皆様、こんばんは。ＪＲ埼京線と相互直通運転を実施しているりんかい線（大崎ー新木場間）を運営している東京臨海高速鉄道は、１１日の月曜日に「経営改革プラン」を公表しましたが、その中で２０２２年度に新型車両を導入することを目指すと記されています。今年度は新型車両の導入に向けた事業計画を策定して、来年度からは仕様検討や設備関係の設計に着手するとされています。現行の７０−０００系は全編成への機器更新工事の施工を継続中ですが、数年後にはこの新型車両に順次置き換えられるものと思われます。http://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/plan/keieikaikaku_plan_H29.pdfhttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00010004-norimono-bus_all以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2018年06月13日(水) 21時07分 投稿者 三河安城 [ai126188010153.59.access-internet.ne.jp]
みなさん、こんばんは。京都鉄道博物館に保存されているクハ103-1について、多少誤解を招く(間違った？)情報が出回っているということを耳にしましたので書き込みさせていただきます。・山手線からの転出山手線から京浜東北線に転出となりますが、その時期は昭和46/1971年4月20日改正です。転属日もその改正日です。また、池袋電車区から下十条電車区に転属しています。転属名目は、山手線のスピードアップによる編成本数減(あわせて全面10両化)と京浜東北線の完全新性能化です。松戸電車区から転入のモハなどと組んで８両貫通編成を組成して72系を置き換えました。山手線から京浜東北線への転出した理由を「ＡＴＣ化」とする情報がありますが、この時点ではＡＴＣ化の話は全くありません。また、山手線と同時に京浜東北線もＡＴＣ化が決定しており、山手線から京浜東北線に転出する理由としては不自然です。なお、２年後の昭和48/1973年に下十条電車区から浦和電車区に転属となっています。これは、京浜東北線全面10両化に伴うものです。当時の下十条電車区の検修庫は８両分の長さしかなく(構内の一部を新幹線高架建設用地に転用した頃に10両分に延長)、10両編成は必ず３＋７を組まなければならず、８両貫通編成はそのままでは10両化できないため、下十条区の奇数向きクハ103は全車浦和電車区に転出しています。(浦和電車区の検修庫は10両分の長さがありましたので、10両貫通編成が組成可能でした。)・延命工事についてまず、クハ103-1は特別保全工事だけを受けています。雑誌の紹介文の中には「延命Ｎ・ＮＡ」などの文言が見受けられるようですが、延命ＮおよびＮＡ工事を受けた車両は室内が暖色系になっていて、妻の貫通扉も灰緑色からクリーム色に変更されています。しかし、それらの工事を受けていない証拠に、クハ103-1の妻の貫通扉は灰緑色です。(室内の化粧板は暖色系だった時期があるようです。)また、延命工事によって外観が変化したような記述がありますが、戸袋窓の閉鎖は延命工事とは無関係です。延命工事によって変化が見られたとすれば、窓枠の太さぐらいでしょうか。以上、昔この掲示板に書き込んだ情報もありますが、気になったので書き込みしました。 投稿日 2018年06月12日(火) 01時45分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]
こんばんは。小田急4065Fの中間車が構内南側に移動して留置してあります。ただし例のサハが隠すように留置されているので少しだけ水色の帯でわかる位です。ただし11番線の角度により妻面が見えますので車体幅の違いが解ります。 投稿日 2018年06月09日(土) 00時04分 投稿者 国鉄型好き [60-61-72-65.rev.home.ne.jp]
こんばんは。出場線にE233系トタT29編成が組成され留置されています。他に幕張の209系C616編成の一部も留置しています。 投稿日 2018年05月31日(木) 23時45分 投稿者 国鉄型好き [60-61-72-65.rev.home.ne.jp(修)]
こんばんは。構内にE233系トタT29の一部が車体保全を終え留置（10号車から7号車を確認）されています。なお先週辺りから以前からのミツの留置車サハE231とサハE230合計6両は構内南側に移動しています。 投稿日 2018年05月29日(火) 22時22分 投稿者 国鉄型好き [60-61-72-65.rev.home.ne.jp(修)]
人目のお客さんです。