元ミツB19編成は、ケヨMU34編成となり、武蔵野線で営業運転に入っています。

　ところで、武蔵野線ケヨMU2編成のほかにも、線路状態モニタリング装置を搭載した編成があるようです。
　常磐快速マト104編成、総武緩行ミツA540編成、総武快速・横須賀線（編成番号等未確認）でそれらしき車輌を目撃しました。

　常磐緩行線から中央線快速電車に転用されるという209系1000は、ドア半自動化と狭小トンネル対策が施されるのかどうかが気になる点です。


投稿日 2018年10月21日(日) 20時54分 投稿者 小岩永一�ｶ [79.228.145.122.ap.yournet.ne.jp]

皆様、こんにちは。当方の都合により最近はなかなか投稿できない状態が続いていますが、この約２か月間に当方が目撃したり、知り得た情報をもとにしたＪＲ東日本・ＪＲ西日本各線の通勤型電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）

Ｅ２３５系は、８月に報告しましたトウ２２・トウ２３編成の２本が営業運転を開始していました。また、トウ２４編成が東京総合車両センターの旧山手電車区構内に留置されていましたので、こちらも既に営業運転を開始しているものと思われます。（１０月７・８日に確認）

一方、Ｅ２３１系５００番台は、９月１６日と１０月８日の時点で各１編成が東京総合車両センターの旧大井工場の構内の奥にて、総武・中央緩行線への転用改造工事＋機器更新工事の施工を終えて出場待ちで留置されていました。既に出場しているものと思われます。（ネット上の情報では、前者はトウ５２２→ミツＡ５２２編成、後者はトウ５３０→ミツＡ５３０編成の模様です。）

●三鷹車両センターＥ２３１系０番台（総武・中央緩行線）

Ｅ２３１系０番台の総武・中央緩行線から武蔵野線へ転用に伴い編成から外されて大宮総合車両センターの構内に留置中だった元ミツＢ９・Ｂ１３・Ｂ１８・Ｂ１９編成のサハＥ２３１−２５・３７・５２・５５とサハＥ２３０−９・１３・１８・１９の８両は１０月７日の時点で構内からは姿が消えていました。どうやら８月中旬の時点で三鷹車両センターの構内に留置されていたミツＢ３１編成の４両に挟まれて、電気機関車の牽引により長野総合車両センターへ配給輸送されて廃車解体された模様です。また、元ミツＢ１９編成の８両も姿が消えていたため、武蔵野線への転用改造工事の施工を終えて出場して京葉車両センターへ転属した模様です。

●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）

マト１０３編成に機器更新工事が施工されていたのを１０月７・８日に確認しました。

●松戸車両センター２０９系１０００番台・Ｅ２３３系２０００番台（常磐緩行線〜東京メトロ千代田線〜小田急小田原線）

マト７編成が１０月８日の時点で東京総合車両センターに入場中で、中間車の一部が構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇の位置に留置されていました。８月の時点でＥ２３３系２０００番台へのホームドア対応改造工事の施工は完了した模様と書き込みをしましたが、実際にはこのマト７編成の出場を持って完了となった模様です。

一方で、２０９系１０００番台は８月にマト８１編成が運用を離脱して大宮総合車両センターに入場、マト８２編成も今月上旬に運用を離脱して１０月１３日の「さよなら運転」の団体臨時列車で営業運転を終了しました。さて、大宮総合車両センターに入場中のマト８１編成ですが、このうちモハ２０９−１００１＋モハ２０８−１００１の２両が帯色をエメラルドグリーン色からオレンジ色に変更された状態で構内の大栄橋南側の駐輪場付近の位置に留置されていたのを１０月７日に確認しました。帯色がオレンジ色となったことから中央快速線への転用はほぼ確定かと思われますが、２両とも車体側面下端の所属標記は「東マト」が消されてはいたものの、まだ「八トタ」には変更されていませんでした。また、機器更新工事や側扉の半自動ドア対応の改造も実施されていませんでした。（中央快速線への転用後は東京ー高尾間で限定運用か？）

●鎌倉車両センターＥ２３３系６０００番台（横浜線）

Ｈ００１編成の両先頭車クハＥ２３３−６００１・クハＥ２３２−６００１の先頭部前面に「横浜線開業１１０周年記念」のヘッドマークが装着されていました。（１０月７日確認）

●網干総合車両所明石支所２０７系・３２１系（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線）

２０７系１０００番台Ｔ６編成と・Ｔ８編成＋Ｓ５編成、３２１系Ｄ２４編成は網干総合車両所にて検査が施工され、併せて２０７系１０００番台の３本の編成にはリニューアル工事が施工されて、３２１系Ｄ２４編成は、クモハ３２０‐２４の前面非常扉窓ガラスへのワイパーの設置を確認しました。（Ｔ８編成＋Ｓ５編成は８月２６日、Ｔ６編成とＤ２４編成は１０月１４日に確認。なお、Ｔ６編成はこの時点では網干総合車両所明石支所構内に留置中で、まだ営業運転には復帰していませんでした。）

●吹田総合車両所森ノ宮支所２０１系・３２３系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）

吹田総合車両所に入場したクハ２０１‐６１〜クハ２００‐６１の８両編成は先月号の「鉄道ダイヤ情報」誌からの情報によりますと、６月に廃車となっています。しかし、モハ２０１‐１４３＋モハ２００‐１４３の２両はまだ解体されておらず、構内の入口付近にて後述する２０５系８両や１０３系２編成とともに留置されていました。なお、次いでクハ２０１‐１２３〜クハ２００‐１２３の８両編成も吹田総合車両所に入場した模様ですが、こちらは中間のサハ２０１‐８９・９５の２両を抜いて６両編成化されて吹田総合車両所奈良支所へ転出した模様です。既に転属しましたクハ２０１‐１２１〜クハ２００‐１２１の６両編成と同様におおさか東線放出−新大阪間延長開業用のためと思われます。

３２３系は８月上旬に川崎重工兵庫工場から落成して出場したＬＳ１３編成が営業運転を開始していました。（以上１０月１３日確認）また、次いでＬＳ１４編成も川崎重工兵庫工場から落成して出場した模様です。一方で、近畿車両からはＬＳ２２編成が８月下旬に落成して出場しています。３２３系は計画ではＬＳ０１〜ＬＳ２１編成の８両編成２１本１６８両が製造予定となっていますが、何故ＬＳ２２編成が出てきたのかは不明です。（計画変更か仕様変更に伴う番号飛ばしでしょうか？）

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/160624_00_323.pdf

●吹田総合車両所奈良支所１０３系・２０５系０番台（奈良線）

２０５系０番台は６両編成４本すべてが４両編成化されて吹田総合車両所日根野支所から同奈良支所へ転属となった模様で、各編成から抜かれて余剰となった中間車のうち、モハ２０５‐１０６・１１０＋モハ２０４‐１０６・１１０の４両が吹田総合車両所構内の入口付近に留置されていました。近日中に廃車となるものと思われます。一方で、８月の時点で４両編成４本となった１０３系は、更に４両編成２本が運用を離脱して吹田総合車両所に廃車回送された模様で、クハ１０３‐１６７〜クハ１０３‐１６８は構内入口付近の検修庫前、クハ１０３−２６３〜くクハ１０３−２４６は検修庫の奥の位置に留置されていました。なお、これにより吹田総合車両所奈良支所配置の１０３系はクハ１０３‐１８５〜クハ１０３‐１８４・クハ１０３‐２１５〜クハ１０３‐２１６の４両編成２本のみとなり、消滅間近となりました。（１０月１３日・１４日確認）

●吹田総合車両所日根野支所新在家派出所２２７系１０００番台（万葉まほろば線・和歌山線投入予定）

２２７系１０００番台はＳＤ０１・ＳＤ０２編成の２本共に吹田総合車両所京都支所構内に留置され、このうちの１編成を使用して長岡京−新大阪−天王寺−阪和線間で連日試運転が実施されている模様です。（１０月１３日・１４日確認）

●下関総合車両所広島支所１０５系０番台（呉線・可部線）

７月の大雨に伴い、呉線は一部区間で不通となっているため、本来この不通区間で運転されている１０５系０番台が夕方の可部線の列車で運転されていました。なお、山陽本線の運転再開区間も線路脇の復旧工事が終わっていないこともあって徐行運転を実施していることから山陽本線・可部線・呉線は臨時ダイヤでの運転となっています。また、２２７系の今年度落成分の編成が山陽本線の不通区間の運転再開と前後して営業運転を開始していますが、これに伴い１１３系・１１５系の置き換えも始まっており（詳細につきましては「１１３系掲示板」にて報告します。）、今のところ１０５系０番台の運用に影響はない模様ですが、今後の動向が気になります。（１０月１３日・１４日確認）

以上、長々と失礼しました。



投稿日 2018年10月21日(日) 17時54分 投稿者 三河安城 [ai126188041009.59.access-internet.ne.jp(修)(修)(修)]

他サイトからの情報によると、E233系0番台にグリーン車連結およびトイレ設置の改造を行うため、予備車として元千代田線乗り入れ用の209系1000番台を起用するためだそうです。


投稿日 2018年10月20日(土) 22時45分 投稿者 ＳＲ快速 [softbank126242185099.bbtec.net]

元、千代田線用の車両が2編成が中央快速線に209系1000番台2編成が12月中に来るのは衝撃でした！
まさかと、思いました、なぜですか？　


投稿日 2018年10月20日(土) 08時01分 投稿者 中央線 [6ab95a64.t-net.ne.jp]

ＪＲ西日本管内でもみどりの窓口廃止が進んでいます。アーバンネットワーク線区ではみどりの券売機（東日本の指定席券売機に相当）にオペレーターとの連絡機能を搭載（カメラもあります）したみどりの券売機プラス（東日本で導入され問題にもなったもしもし券売機ＫＡＥＲＵくんに相当）が設置されています（オペレータを介さなくても乗車券・指定券等の購入は可能。ただし新学期の通学定期券購入等オペレータとの交信が必須であるものあり）。
みどりの窓口設置駅でもみどりの券売機を併設する駅が多数ですが、みどりの窓口はターミナル駅以外２２時までに終了する箇所も多く、一方隣接のみどりの券売機プラスのみ設置駅では窓口係員に代わるオペレータとの相談が２３時まで利用できるため、相談が必要な場合みどりの券売機プラス設置駅の方が便利であるという逆転現象もあります。


投稿日 2018年10月14日(日) 17時54分 投稿者 ＳＲ快速 [softbank126224067189.bbtec.net(修)]