103系掲示板(携帯向)
(国鉄・JR通勤形電車総合掲示板)

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[23993] 大和路線

大和路線に103系が定期入線したのは王寺水害の翌年、1983年の2月に明石から来てスカイブルーのまま営業についた6連の冷房車が最初で、関東からの老朽化した101系の置替と普通の冷房化のために投入されました。数本は冷房車が続きましたが、非冷房車も転属して来るようになりがっかりした記憶があります。ちなみに103系への置替は1985年の1月末に完了しました。加茂への直通については学研都市線も分割を止めましたし、距離が短い場合は分割したり別仕立することの方が無駄が多いのが現状のようです。加茂は不足している奈良電車区の留置線にもなっており、休日も多い朝夕の列車は回送を兼ねたものもあります。また平休日問わず加茂ー奈良や加茂ー王寺の列車も存在しており、加茂にやって来る編成も4.6.8連と臨機応変にダイヤが組まれているものと評価しています。


投稿日 2018年09月16日(日) 21時48分 投稿者 大和路45年 [ntnara014099.nara.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp]


[23992] ・Re:[23973]で書き忘れた追記:大和路線側の快速系統の列車は加茂(京都府)までの直通運転は本当に必要か!?


世間がこんな大変な時期に投稿してしまって大変申し訳ないです。
なんせ今しか投稿タイミングが計れませんので悪しからず・・・

これは長年実際に何回か乗車してみまして気が付いたのでいつもそう思うのですが
大和路線側の快速系統の列車はほぼ終日にわたって大阪方面からの直通列車が加茂まで来ておりますが
殆どの時間帯において大阪方面からの直通運転列車が本当に必要性があるのか?
乗客数からして疑問を感じざるを得ません。

全区間6両−8両(稀に4両)の長い車両編成のままで始発から終点までそのままの状態で運用されておりますが
殆どの時間帯で大阪からや奈良方面からの乗客はやっぱ殆どが奈良までで下車してしまいますね。

それでは奈良から先の区間の乗客はと言いますと
案外終点の一つ手前の駅の木津までで殆どが下車してしまいますね。
加茂までいらっしゃる乗客は意外にも木津からの乗り換え客等が大半なのであります。
なので大阪や奈良方面からの直通客は本当に手で数えられるくらいのほんの一握りで僅かなのです。
いつも加茂付近では乗客数は常に少数なのであります。
これでは乗客側からみましても折角の長大編成車両運用が大変勿体無くて輸送過剰で無駄だとしか言わざるを得ません。

なのでこの区間(奈良−加茂)の列車運用は大和路快速等の快速系統の列車は基本的には奈良止まりにしまして
昔みたいに亀山からの直通気動車の列車運用を奈良までへと戻すべきではないでしょうか
(それかこの区間だけ新たに2−4両編成の気動車か電車を別途仕立てる)。

・・・ただ現状ですとこの亀山からの区間は1時間に1本だけしか列車運転本数がありませんので
これだけだと余りにも本数が少なすぎますので
この区間(加茂−奈良)だけは別途区間運転するフォロー列車が必要でしょうね。
でも奈良−加茂区間は今まで通りみたいに30分に1本程度の列車運用が適切でしょうね。
・・・この程度の輸送レベルでこの区間は十分に賄えるのではないでしょうか?
これくらいが最適な輸送量の範囲なのでは・・・

但し流平日朝晩ラッシュ時くらいは流石にここ加茂からへの奈良方面や大阪方面への直通客もそこそこ多数見受けられますので
この点は今まで通りみたいの手厚い列車運用レベルが必須でしょうね。
大体一日朝夕総合計で20本前後くらいの全区間直通運転の列車は残しておくべきではないでしょうか・・・
流石に直通便全てを廃止にしてしまいますとそれはそれで大変拙くて暴動的な抗議やトラブルは必至でしょうから。
それに資産価値も下落しますし・・・

最後に個人的な印象としましては加茂までの電化化は現時点では失敗とも成功とも言えない微妙なレベルですね・・・

それと別件で阪和支線の羽衣線の運用車両が最近全てクロスシート車へとなったのは
個人的には大変おかしな車両配置だと思います!
あんな短距離なのに・・・
この区間もクロスシート車運用が本当に必要なのでしょうか?

もう少し追記しておけば
おおさか東線の直通快速も本当に必要なのか?
いつも疑問に感じます。
こんな直通快速運用するよりも
大和路線は大和路線で学研都市線は学研都市線でおおさか東線はおおさか東戦で
それぞれ単独で区間列車を運用したほうが効率的で便利でよっぽど得策のような気がしますが・・・

あとできればおおさか東線の出入庫列車は確か王寺からのはずですので
できれば王寺−久宝寺区間の送り込み回送を営業運転化へとしてほしいものなのですが・・・

最後にJR難波駅最近大変見付け辛くて分かり難ーい!
地上からだと出入り口どこやねん!
サッパリ分からんがな!
北口もそうですが特に南口やOCATビル側南入り口がもう分からーん!
20年以上以前はそんなこと全然なかったのですが
近年この駅周辺には高層ビル群が沢山乱立してしまったので
もうなんばOCATのビルがどこなのか?でさえ大変見付け難くなりましたね・・・
自分にとっては日本一見付け難い駅と化しました・・・
勘しか頼りが無いので以前以上に迷いながら時間を掛けていつも何とか辿り着いている有様です・・・

誰もいないかとは思われますが
初めての人が地上ルートからこの駅へと向かうのはあまりお勧めできません。
迷路に突っ込みどとうに迷うかも・・・
他駅からの地下連絡通路であれば一番確実で安心です。

あとこのJR難波駅からの快速列車で奈良方面や高田方面への列車が無かったり少なかったりする場合
補足程度(1時間に1−2本程度)に難波−王寺区間の区間運転快速列車の運用が欲しいものです。

それとできれば大和路快速(一部区間快速や奈良方面直通の快速含む)は
最近利用客も多いので8両編成で統一して欲しいところなのですが
確か間合いで一部大阪口普通運用も含まれているはずですので残念ながら6両編成が存在するのも致しかたがないのですね。

以上です。どうもでした。


投稿日 2018年09月09日(日) 06時13分 投稿者 無知ですよ [186.200.35.147(修)]


[23991] JR西日本が227系1000番台を報道公開

皆様、こんばんは。

JR西日本は本日、万葉まほろば線・和歌山線に新造投入する227系1000番台のSD01編成(クモハ227−1001+クモハ226−1001)の報道公開を実施しました。

https://news.mynavi.jp/article/20180908-2271000/

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2018年09月08日(土) 23時29分 投稿者 三河安城 [ai126198007164.60.access-internet.ne.jp]


[23990] ミツB14編成 6M4T化

 総武緩行線ミツB14編成が、6M4T化され、営業運転に入っているのを確認しました。


投稿日 2018年09月07日(金) 13時11分 投稿者 小岩永一郎 [KD111239166222.au-net.ne.jp]


[23989] ミツ→ケヨ転属編成

 総武緩行線から武蔵野線へ転属した下記の2編成が、営業運転に入っているのを確認しました。

ミツC507 → ケヨM82
ミツB18 → ケヨMU33


投稿日 2018年09月04日(火) 14時04分 投稿者 小岩永一郎 [KD111239167218.au-net.ne.jp]

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