103系掲示板(携帯向)
(国鉄・JR通勤形電車総合掲示板)

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[23754] JRグループ各社が2017年3月4日にダイヤ改正を実施

皆様、こんばんは。

JRグループ各社から2017年3月4日(土曜日)にダイヤ改正を実施することが発表されました。

このうち、通勤形電車に関する話題は、JR東日本では京葉線での平日夕方の増発、JR西日本では播但線で日中に姫路−福崎間で1往復増発、可部線可部−あき亀山間延長開業(厳密には復活)と、今回は非常に少ないです。

http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf

https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9685.html

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_kitakinki.pdf

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_hiroshima.pdf

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2016年12月16日(金) 20時35分 投稿者 三河安城 [ai126149112234.54.access-internet.ne.jp(修)]


[23753] 京浜東北線・根岸線大宮〜桜木町間全駅へホームドア設置など

皆様、こんばんは。

今回もネット上からの情報で大変恐縮ですが、JR東日本首都圏地区各線の通勤型電車に関する情報を2点書き込みします。

以前から当掲示板にて書き込みしていますように、JR東日本では「駅ホームの安全性向上に向けた取り組み」として、山手線、京浜東北線、総武・中央緩行線、横浜線の一部の駅にホームドアの設置を進めていますが、今回新たに京浜東北線・根岸線の19駅にも導入することを発表しました。これにより、京浜東北線・根岸線は大宮〜桜木町間の全駅にホームドアが導入されることになりますが、東神奈川・横浜・桜木町の3駅については、横浜線からの8両編成の直通電車も発着していることから、どのような形態のホームドアが導入されるのか(または、山手線のサハE231−4600番台・サハE235−4600番台のような車両側での対応もありうるのか?)が気になるところです。

http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161214.pdf

また、JR東日本では首都圏エリアの276駅に駅ナンバリングを導入しており、駅名標は既に多くの駅で駅ナンバリング入りのものに交換されていますが、今回新たに、この駅ナンバリングを209系やE231系0・800・900番台車内のLED式案内表示器、E231系500番台・E233系・E235系車内のLCD式案内表示器への表示と、車内の自動放送装置への追加も実施するとのことで、来年春以降に順次実施するとのことです。

http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161210.pdf

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2016年12月14日(水) 22時28分 投稿者 三河安城 [ai126196037231.17.access-internet.ne.jp]


[23751] 埼京線

無知ですよさん、みなさん、こんにちは。

>最近はどうしても専ら廃車関連の話題が主流
そうですね。なかなか前向きな話題は出てこないです。JRの通勤形(タイプ)なら形式を問わないのですが、新しい形式の変動(VVVF装置の更新とか)は、どうしても「地味」な印象があって、話題になりにくいですね。(「話題にしてはいけない」というワケではありませんので念のため。)

ということで、見たまま(&ネットから)の情報を少々。

埼京線の休日の17運行は、2216Kで新宿に到着すると、折り返し「回送」となり、池袋駅3番線に到着後、池袋運転区に入庫するのですが、昨晩は先頭部に「9017K」と表示され、池袋0時20分発(駅ホームの発車表示機に表示された時刻)にて赤羽以遠に発車して行きました。最後尾のクハE233形に作業員が数名乗っていましたので、ATACSに関する試運転ではないかと思われます。

それと、もう1つ、現在、板橋駅東側の貨物設備跡に電留線を敷く工事が進められています。国鉄時代の板橋駅は比較的大きな貨物駅で、駅北側や西側にも設備があったのですが、JR化後も継続していたのは東側の設備のみでした。その部分も20年ほど前に貨物営業(セメント関連)を終え、民間会社の所有地にあった線路は早々に撤去されてマンションが建ちましたが、JR貨物の所有地はそのまま残されていました。
で、ネット上の情報によると、品川駅再開発にあたって駅構内の山手線電車用の留置線が撤去となるため、その分の車両の一部を池袋運転区に留置し、さらに同区に滞泊する埼京線電車の一部を、JR貨物の遊休地を購入して板橋駅構内に新設する電留線に滞泊場所を変更して対応しようということのようです。
現在、既に東武東上線の北池袋駅付近の埼京線の線路には、新規の亘り線と電留線を分岐するポイントが挿入され、一部は新しい線路も敷かれ、必要な架線柱も建っていて、少しずつかも知れませんが、着々と工事は進んでいるようです。なお、板橋駅は改札口&バリアフリー設備新設工事も進められていて、その工事が電留線の終端付近で行なわれているので、工事の完了時期の目処までは分からないです。
ちなみに、池袋運転区から滞泊の埼京線電車が追い出されるのは2回目で、平成3/1991年の成田エクスプレス運転開始時、池袋運転区に成田エクスプレス滞泊用の留置線を確保するため、2編成が大宮駅留置に変更されています。(それまでは大宮駅滞泊という運用はありませんでした。)


投稿日 2016年12月12日(月) 12時25分 投稿者 前納浩一 [i58-93-237-175.s42.a013.ap.plala.or.jp]


[23750] 103系や113系の最近の主流の話題と言えば・・・

今回は記載前に予め皆さんへとお詫びとお断わりを申しておきます。
これはあくまでも個人的な印象や感想なだけであって何の効率の良さも有益なメリットも情報も意味も成しませんので
余り相手にせず強く意識して気にせずに軽くあしらって読み流す程度で扱ってもらえましたら幸いです。
なので管理者サイド様は容赦なく躊躇いなく削除してもらっても全然構いませんので・・・

表題の内容と言えばここ最近はどうしても専ら廃車関連の話題が主流となってしまってますね・・・
ただどちらかといえば明暗で例えますと正直暗の一辺方向ですね・・・
これは時代の流れなんだから致し方が無いし当然の結果だ!とでも突っ込まれましたらそれまでなのですが・・・
偶にで良いですから何か明るい建設的な前向きな情報や
話題の一つでも取り上げられまして見てみたいのが率直な本音です。


投稿日 2016年12月07日(水) 07時33分 投稿者 無知ですよ [203.130.237.122(修)]


[23749] ハエ28

みなさん、こんばんは。

長野に送られたハエ28ですが、ネット上の写真を見ると、一部の中間車が一時工場に取り込まれた際に、いくつかのベンチレータが撤去されているようです。(211系の予備品化?)

分かりきっていたことではありますが、これで少なくとも一部の車両は「解体」で確定ですかね。


投稿日 2016年12月02日(金) 23時05分 投稿者 前納浩一 [i58-93-237-175.s42.a013.ap.plala.or.jp]

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