みなさん、こんにちは。

ある模型メーカーが103系の低運車のシリーズを発売予定としており、その中には「京葉線」もあるようですが、京葉線の東京方(偶数向き)の先頭車は、通常の10連は勿論のこと、平成5/1993年まで運転されていた閑散時の４連または６連も含め、全車高運のATCタイプの先頭車となっています。
京葉線の編成中間には、低運の偶数向きクハが入っている例が多く見られましたが、外房線・東金線の誉田−大網−成東間(４両編成)と、新習志野駅−車両基地間でしか先頭には出ていません。

ですので、低運先頭車のみで「京葉線」の編成を再現することは不可能ですので、記しておきます。

103系など両数の多い車両をセットで製品化する際は、どうしても最大公約数的組成となってしまうものですが、先の「エメラルドグリーンの奇数向きクハ」も含め、実際には先頭に立って走ったことが無かった車両をベースにしてしまうというのは、ちょっと考証が足りないということでしょうか。(それとも確信犯？)


投稿日 2019年04月28日(日) 12時15分 投稿者 前納浩一 [i153-145-18-117.s42.a013.ap.plala.or.jp]

２０１系まだ運用していたのですね！
本日偶々目撃できたので正直意外でしたのでちょっと感動しました！
まぁそれだけなんですが・・・


投稿日 2019年04月26日(金) 16時43分 投稿者 無知ですよ [109.203.14.190.clarocom.com(修)]

みなさま、こんばんは。ここ最近のＪＲ西日本の通勤形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●吹田総合車両所森ノ宮支所２０１系・３２３系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）

３２３系は、昨年末から先月末までに予定通りにＬＳ２１編成まで落成して、ＬＳ２２編成の追加新造があったものの大阪環状線への投入が完了しました。なお、一部の編成はまだ営業運転には入っていない模様で、吹田総合車両所や同京都支所構内に留置されていました。また、ＬＳ２２編成には先月から「ハローキティ」のラッピング装飾が実施されています。

一方、２０１系は先月のダイヤ改正にて、ＪＲゆめ咲き線の６１Ｍ〜６３Ｍの３本のみの運用となり、天王寺―京橋―大阪―桜島間のみの運用となりました。残る編成はクハ２０１−９０〜クハ２００−９０・クハ２０１−９４〜クハ２００−９４・クハ２０１−１４０〜クハ２００−１４０の８両編成３本のみとなり、他の編成はすべて運用を離脱しました。このうち、クハ２０１−６３〜クハ２００−６３の８両編成は吹田総合車両所京都支所構内に疎開留置されていました。（先月末の時点ではクハ２０１−１３７〜クハ２００−１３７の８両編成も運用に入っていましたが、今月に入ってからどこかへ回送された模様です。）

なお、吹田総合車両所の構内には引き続きクハ２００−１４１〜サハ２０１−９８の４両が留置されていますが、他の４両は昨年末に廃車となってすでに解体された模様です。

●吹田総合車両所奈良支所２０１系（大和路線・おおさか東線）

おおさか東線の放出―新大阪間の開業に伴い、クハ２０１−１２４〜クハ２００−１２４の６両編成が吹田総合車両所森ノ宮支所から転入しました。これにより吹田総合車両所奈良支所配置の２０１系は６両編成２２本となっています。また、一部の編成にはおおさか東線の延長開業記念のラッピング装飾が車体側面に実施されています。

●吹田総合車両所日根野支所新在家派出所１０５系５００番台（万葉まほろば線・和歌山線）

３月１６日のダイヤ改正にて２２７系１０００番台が営業運転を開始して、まずは１１７系の運用が置き換えられていますが、１０５系５００番台もクモハ１０５−５１３＋クハ１０５−３の２両編成が運用を離脱して吹田総合車両所へ回送されてクモハ１０５−５１３が構内に留置されていました。クハ１０５−３の姿はありませんでしたが、このまま廃車解体されるものと思われます。

●下関総合車両所運用検修センター１０５系０番台（山陽本線下関地区・宇部線・小野田線）

３月１６日のダイヤ改正にて広島県内の呉線・可部線にて運転されていた１０５系０番台Ｋ−０１〜Ｋ−０６編成の６本は、２２７系に置き換えられて運用を離脱して、直後に下関総合車両所運用検修センターへ回送されました。このうちＫ−０６編成のみ、車体側面下端の所属標記が「広ヒロ」→「広セキ」に変更されて正式に転属した模様で、山陽本線・宇部線の非ワンマン車の３両編成の運用に入っています。

以上、失礼しました。


投稿日 2019年04月22日(月) 03時27分 投稿者 三河安城 [softbank126159213208.bbtec.net]

みなさん、こんばんは。
先ごろ発売された雑誌の103系と209系とを比較する記事に、事実誤認の箇所がありましたので、指摘しておきます。

その記事では、中間車の定員を比較して、「外板の薄型化などにより」(記事の文言)、103系の144名から209系0番代の156名へと増加した、とありますが、これは国鉄方式の定員算出方法から、民営化に伴いJISでの算出方式に変更したため増加したもので、外板の薄型化などは全く関係ありません。

特に、JR東海は新規製造系列だけではなく、103系・113系などの既存の形式についても新しい算出方法を用いて定員の見直しを行い、209系が登場する前の平成元年に、209系と同等の定員に変更されています。(中間車で209系と同じ156人)

なお、国鉄時代の定員の算出方法は、３人掛けシートの前には４人分の立席、７人掛けシートの前には９人分の立席(吊革の数とは異なる)、側ドアの両側に１人ずつ、ドア部の車内中央部に１人(１両で４人)の合計で144人となっています。
ドア部に立席というのもピンと来ないかも知れませんが、モハ７２形の旧形車の定員に合わせたためではないかと思います。(旧形車は側ドアが狭い分、座席が多く、短い座席が４人掛け、長い座席が８人掛けとなっており、それらの前に５人、１０人の立席がある計算となって、それだけで144人になります。)
また、JISでの算出方法は、床面積に基づいて立席を計算する方法です。(但し、原則として立席定員は座席定員の２倍までのようです。)


投稿日 2019年04月16日(火) 02時09分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]

この機械についてあれから少し体験とかしてみて調べてみました・・・

みどりの券売機プラスはその機械設置駅からの普通乗車券だってきちんと購入できるんですね！
しかも往復でも買えます
これは使えます！
但しＩＣカードはＩＣＯＣＡは確か使えたはずですが他社のＩＣカードは入れた途端戻ってくる有様・・・
他の一般的な券売機だったらそんなことないのにこれだけ使用不可とはなんでやねん！

同様にみどりの券売機でもその機械設置駅からの普通乗車券だってちゃんと買えるのでしょうか・・・？
本当にいつも誰も並んでいない・誰も全く使っていない・閑古鳥が鳴く一方・・・
これなら普通の券売機かいっそのことＩＣカードチャージ機でも設置してくれるほうが
よっぽど有用に役立ちまだ稼働率高そうなんですが・・・

あとこれは最近初めて知ったのですが
今の時代切符の年号って和元号表記ではなくて西暦表記へとなっているんですね・・・
いつの間に・・・？

※訂正と追記：先日可也遠くの最寄り駅に設置してあります＜みどりの券売機＞を生まれて初めて利用してみました！
その結果普通乗車券一枚だけでもきちんと購入できましたよ！

但し一々降車駅を手入力でテンキーにて文字を入力しないとなりませんでしたので結構大変で時間も随分費やしました・・・
なので大変ややこしくてこの機械はもう二度と利用したくないのが正直な本音でありました・・・

それとみどりの券売機ではＩＣカード類全て（ＩＣＯＣＡカード含む）が利用できませんでしたので
なのでみどりの券売機プラスでもおそらくＩＣカードのＩＣＯＣＡカードでも使用できないでしょうね・・・

※再追記：みどりの券売機や指定席発券機等の自動券売機であればクレジットカードでも乗車券類が購入できるんですね・・・
これは知りませんでした・・・
でもこれで定期券やＩＣカード等や現金持ち歩いていなくても
いざという際にクレジットカード一枚だけでも切符購入できますので大変便利ですね！


投稿日 2019年04月04日(木) 23時32分 投稿者 無知ですよ [157.230.8.128(修)(修)(修)]