こんばんは。構内にE231系B18編成の一部が武蔵野色となり留置（１１番線から見えます）されています。


投稿日 2018年08月10日(金) 23時52分 投稿者 国鉄型好き [60-61-72-65.rev.home.ne.jp]

　超ご沙汰出演です。

　以前にこのネタを書くと宣言しておきながら早くも１年以上も経過してしまいました・・・
本来ならこの事象が生じてから３箇月以内
遅くても６箇月以内の記載が一番望ましいのですが
今更ではありますが削除覚悟で書くだけ書いておきますね。

　自分が偶々この路線のこの両駅を利用した際のダブルで悲劇へと見舞われましたのでその結果報告（私的ネタ）なのですが
確か昨年７月頃の土日休日ダイヤ実施時の夜間にて
まずは柏原駅での近鉄道明寺線からＪＲ大和路線王寺方面への乗り換えの際に生じた悲劇。

　当駅で近鉄下車後ＪＲ乗車しようとしましたら
乗車する王寺行きの普通列車が行ってしまった直後でした・・・（多分今でいう１８４０Ｋ列車）

　ここまでならば誰にでもいつも良く頻繁にある話ですし
何ともない話しなのですがここからが悲劇の連続の始まりなのです。

　次ぎの１５分後の２８４２Ｋ列車は何故か王寺行きではなくて
折り返し当駅止まりの普通列車でありました・・・（普通ＪＲ難波行きになった）
少数しか運用されていないこの当駅止まりの折り返し列車へと偶々遭遇するとは余りにも運が悪い！
それを横目に通過する快速列車は勿論全て通常時と同様のダイヤ通りでありました。
・普通王寺行き→快速奈良行き（４５４Ｋ）→普通柏原行き→快速加茂行き（３４５６Ｋ）→普通王寺行き→快速奈良行き（３４５８Ｋ）。

　おかげで今まで見送ってきた３本目の快速列車に王寺駅でようやく乗車することができました。
おかげでこの駅で熱い中３０分近くも待たされ続けられましたので可也イライラ状態でした・・・
こんなことなら態々柏原止まりの普通列車の設定にしなくても
この時間帯くらいは普通に王寺止まりの列車設定に戻してもらいたいものです！
一部の時間帯でのダイヤサークルの変更等で止むを得ない事情の折り返し設定列車は致しかたがありませんが・・・


　次ぎにこのまま当該列車１８４２Ｋに乗車したまんまの状態で王寺駅で生じた悲劇。

　この列車は通常王寺駅での本来の停車ホームの３番線（あるいは１番線）には向かわずに
何故だか４番線の和歌山線専用ホームへと到着してしまいました・・・

　しかもこの列車は元々普通王寺行きの表記だったのにも関わらず
この駅から普通高田行きの列車へと突然行き先変更・・・（別に突発的な運用変更ではないみたい・・・）
だったら始めっから分かり易く普通高田行きの表記にして運用しておけばそれで良いのに・・・
そうだと始めっから分かってさえいればこちらも事前に柔軟な対処が可能だったのに・・・
王寺駅での改札や階段位置の駅構造を考慮して折角乗車位置は一番後ろの位置へと乗車したのに
これでは行動が完全にパーです！（この和歌山線用ホームだと一番先頭の階段への移動を余儀なく強いられる）

　多分現時点ではダイヤ改正されまして当該列車は今はこのような運用ではないかと考えられるのですが
もうこのような思いは二度と経験したくなく懲り懲りです・・・

　こんな不便な普通列車の思いをするくらいならばいっそ快速系統の一部の列車を
柏原より東側区間にも各駅停車してほしいものだと思ったくらいでした・・・
普段一年に一回も利用しないのにね・・・（苦笑）


　以上くだらないロクでもない悲劇の連続の乗車体験記でした！
こういう旅行記のトラブル関係の書き込みは多分今回限りでしょうがもし迷惑な書き込みだったら申し訳ない。

　他にもここまで辿り着きました阪急→阪神→近鉄線ネタもあるのですが
ここでは趣旨違いの可能性もありますので記載は控えておきます。

　もしまた機会がありましたら偶にはＪＲ関係の雑談でも書いてみたいと思います。

　・・・しかしここ最近ＪＲ各社の傾向は私鉄各社とは異なり
ちょっとしたことでもすぐに列車の運転を取り止めるパターンが強いですよね。昔はこんなことなかったのに・・・


投稿日 2018年08月09日(木) 01時55分 投稿者 無知ですよ [159.89.200.94(修)]

皆様、こんばんは。

ＪＲ西日本では来年春の開業を予定しているおおさか東線の延伸区間（放出―新大阪間）の途中に新設される新駅４駅の駅名を正式に決定しました。新大阪駅側から順に南吹田駅（仮称西吹田駅）・ＪＲ淡路駅（同淡路駅）・城北公園通駅（同都島駅）・ＪＲ野江駅（同野江駅）です。また、同線にて営業運転をする列車には吹田総合車両所奈良支所配置のウグイス色の２０１系を主体に充当するとのことです。このため、吹田総合車両所森ノ宮支所配置の２０１系が更に３２３系に置き換えられて転用されるものと思われます。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12748.html

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180724-00045409-lmaga-l27

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2018年07月24日(火) 22時07分 投稿者 三河安城 [ai126198063151.60.access-internet.ne.jp(修)(修)]

こんばんは。構内にトタE233系T30編成のサハE233 530が留置されています。車体保全かどうかはわかりません。
小田急4065Fは今日出場したようですがそばのE231系U37編成はそのままです。


投稿日 2018年07月19日(木) 23時37分 投稿者 国鉄型好き [60-61-72-65.rev.home.ne.jp(修)]

連続投稿失礼します。
今日（7/15）時点で近ナラに残る103系は以下の通りです。
　ＮＳ４０１　クハ１０３−１６７ + モハ１０３−４２３ + モハ１０２−５７９ + クハ１０３−１６８
　ＮＳ４０４　クハ１０３−１８５ + モハ１０３−４５７ + モハ１０２−６１３ + クハ１０３−１８４
　ＮＳ４０７　クハ１０３−２１５ + モハ１０３−４５８ + モハ１０２−６１４ + クハ１０３−２１６
　ＮＳ４１３　クハ１０３−２６３ + モハ１０３−４３０ + モハ１０２−５８６ + クハ１０３−２４６
クハはいずれも特色があり、ＮＳ４０１編成は最後の非ユニットサッシ車、ＮＳ４０４編成は一次改良車、ＮＳ４０７編成は山手線に新製配置され１年で大阪に転属された最後の生き残り、ＮＳ４１３編成は大阪環状線に新製配置され黒ユニットサッシの延命Ｎ４０工事車となっています。
（冷房はＮＳ４０１・ＮＳ４０４が改造取付、ＮＳ４０７・ＮＳ４１３は新製時から）
ＮＳ４０７のみは記憶にある限りクハは長年ペアを維持していますが、この他はＮＳ４０４は編成組み換えで一時ペアが変わったり（のちに再びペアに戻る）、ＮＳ４０１・ＮＳ４１３は編成組み換えでペアが入れ替わっています。

２０５系０番台が転入することで、この４編成がどの順番で引退するか気にはなるところです。
最後の姿を収めたい方々にとってしばらく炎暑下の撮影になると思いますが、マナーを守って、また熱中症にはくれぐれもお気を付け下さい。


投稿日 2018年07月15日(日) 23時05分 投稿者 ＳＲ快速 [softbank126242136000.bbtec.net(修)]