みなさん、おはようございます。
このたびＨＮを変更しました（旧こうやライナー）。今後ともよろしくお願いします。

今週の話ですが、ＪＲ京都（東海道）線　茨木−摂津富田間に来春開業する新駅の名称が表題の通り決まりました。
地元の大阪府茨木市における住民の意見通りですが、すでに阪急京都線に「総持寺」駅がありますので間違えられないようにするためと、ほかの地名などを付けることで名称が長くなって親しまれにくいことを避けるため前に「ＪＲ」を付けることで決着したようです。
ちなみに「ＪＲ」が駅名に付くのは、ＪＲ難波（旧・湊町）＜大和路（関西本）線＞、ＪＲ藤森・ＪＲ小倉＜奈良線＞、ＪＲ三山木（旧・上田辺）＜学研都市（片町）線＞、ＪＲ五位堂＜和歌山線＞、ＪＲ河内永和・ＪＲ長瀬・ＪＲ俊徳道＜おおさか東線＞とあり、ＪＲ藤森のみ京阪電鉄、他は近鉄に同名の駅があります。
ＪＲ総持寺により阪急電鉄との併行区間に初めて「ＪＲ」の付く駅が登場することとなります。

こうなれば、阪和線の東岸和田駅も「ＪＲ岸和田」か「岸和田市」に改称すれば今はやや隅っこ（南海電鉄に岸和田駅あり）的ともとられる存在感が上がるかもしれません（後者・岸和田市駅は同線の堺市駅にならった仮称私案です。南海電鉄に堺駅・堺東駅あり）が、地元や利用者からすれば現状維持のほうがいいかもしれませんね。ＪＲサイドでも駅名変更に費用がかかりますので。
余談ですが阪和線の東羽衣・東貝塚・東佐野のうち前２者は「東」を取り、東佐野も「東」を「泉」に代えると南海電鉄の駅名と同じになります（ただし後２者は南海電鉄駅との格差が目立ちますが）。

以上、長文失礼しました。


投稿日 2017年08月11日(金) 08時21分 投稿者 ＳＲ快速 [softbank220017171040.bbtec.net(修)]

皆様、こんばんは。８月５日の土曜日から翌６日の日曜日にかけて出かけた際に見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の
運用報告や車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線）

17T=T37(1916T)  21T=T21(1921T)  39T=T38(1938T)  63T=T30(1962T)  71T=T12(1970T)  77T=T16(2077T)  81T=T23(2080T)  
05H=H43(1905H)  

●さいたま車両センターＥ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

17B=147(1817B)  33C=160(1932C)  

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台（山手線）

19G=511(1919G)  21G=533(1921G)  75G=521(1975G)    00G=515(1900G)  16G=519(1816G)  72G=517(1872G)  

●三鷹車両センターＥ２３１系０番台（総武・中央緩行線）

07B= B35(2006B)  67B= B28(2066B)  71B= B36(1970B)  

●松戸車両センターＥ２３３系２０００番台（常磐緩行線〜東京メトロ千代田線〜小田急小田原線・多摩線）

新たに１編成が保安装置改造（ホームドア対応・ＣＢＴＣ・ＡＴＯ設置）のため東京総合車両センターへ入場して、中間車が以前
報告したマト１８編成の中間車と共に構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇の位置に留置されていたのを乗車していた湘南新宿
ラインの列車内から見かけました。（夜だったため、暗かったので車両番号・編成番号は未確認）

●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

11=105(9010K)  19=118(9118K)  23=128(9023K)  41=115(1941K)  

埼京線は「いたばし花火大会」・「戸田橋花火大会」開催のため、８月５日・６日（予備日）の２日間は夕方以降は快速運転を中止
して全電車を各駅停車で運転した臨時ダイヤでの運転となっていました。

なお、５日の夜はその花火大会の開催による混雑と、浮間舟渡駅での急病人の乗客の救護の影響により、各電車に最大１０分程度の
遅れと一部運休が発生していました。

（以上、ここまでは５日に確認、以下は６日確認）

●小山車両センター２０５系６００番台（宇都宮線宇都宮−黒磯間・日光線）

 654M= Y9   655M= Y1   657M=Y12    659M= Y7   661M= Y5   851M= Y6   852M= Y2   854M= Y3   853M=Y10  

ヤマＹ５編成は大宮総合車両センターにて検査が施工され、併せてクハ２０４−６０５の床下に車載モニタリング装置が設置されて
いたのを確認しました。なお、その車載モニタリング装置は、Ｅ２３３系に搭載されたものとは形状が異なり、一回り大型のものが
搭載されていました。

以上、失礼しました。

投稿日 2017年08月08日(火) 16時57分 投稿者 三河安城 [ai126188045244.59.access-internet.ne.jp]

こういうのも削除対象へと該当するのかも知れませんが・・・

・東京都知事の小池さんへ

確かこの人の公約かマニュフェストでこんなのがありましたのでちょっと気になったので提唱しておきます

［・ラッシュの満員電車をなくす］＋［・多くに二階建て車両の導入を検討してはどうか？］

・・・どう考えましてもそんなの無理！
ちょっと実態にそぐわない非現実的な発想でしょうね・・・
もし本当にそんなのできるくらいなら
日本全国プロの現場がちゃんと動いてとっくの昔に解決しているでしょうね・・・
もう過去の遺産になってるでしょう！
かえってドアー付近の混雑に拍車が・・・

参考までに二階建て車両が導入されている社線区の事例書いておきますと・・・

・新幹線Ｅ１＆４系：確かに人は沢山乗れますが
スピードアップに繋がらなかったり他の運用車両との兼ね合いで問題があったりしまして
現実的には運用上のネックにもなりかねませんので難がありありで・・・
それに運用も限定されておりますし実運用終了の発表もされているそうですが・・・
他にも諸問題が色々あるそうですが・・・

・京阪特急８０００系：実質平屋車部分のスペースと扉付近の混雑だけが激しくて
実質段差が存在します二階と一階部分は基本ちょっと空いてますね・・・
ラッシュ時だと最悪混雑に階段から無理矢理上下移動しないとならないのでこれ結構危ないですよ！
混雑の上で階段部分で押されますと相当やばいですよ・・・
閑散時にはもってこいですが通勤時運用にははっきりいって不向き！

・名鉄＆小田急：これは論外でしょうか・・・

・全車グリーン車：これならまあねえ・・・

・近鉄特急ビスターカー：観光用としましてならば一定の定評がありますが
これが通勤用となりますとちょっとね・・・
それに二階建て部分のビスターカーと平屋車部分となります連結部付近には
ちょっと分かり難いおかしな嫌な段差の存在や鉄扉が・・・
おまけに通路狭いしバリアフリーでもないし・・・

故に混雑度合の結論：平屋＞二階上＞一階下

事実上乗車座席定員制の全車グリーン車か指定席車なら向いているかも知れませんが
全車普通車自由席となりますとやっぱ向いてない・・・

これっ実際に東京都へと本当に提議してみるべきかな・・・！？
小池さん今までに二階建て車両に何度かご乗車されたことは本当におありなのでしょうか？

・・・最後に自分にとっては第三者の部外者で完全に無関係者ではありますが
下の人の投稿内容の件に関しまして自分からも少々物申しておきたい点があります
流石に看過・黙認できない点がありますので
色々と文章推敲や熟考しましてきちんと記載しますので
お時間可也必要となりますので一箇月以上経過しました９月以降にでも
きちんと確りとした形式で記載しようかと考えておりますので
（その前に柏原悲劇ネタを先に仕上げますが）・・・


投稿日 2017年08月05日(土) 05時34分 投稿者 無知ですよ [47.89.17.36(修)]

こうやライナー様、けのゆきお様、皆様、こんばんは。

阪和線の１０３系関連のレス＋正確な情報のご教示ありがとうございます。運用表までは確認していませんでした。また、大雨の影響による運用変更もあったようで、その点についても把握していませんでした。大変失礼致しました。

阪和線の１０３系については置き換えが完了しましたが、引き続き、羽衣線で運用に入っている１０３系ワンマン車編成と、阪和線で運用に入っている２０５系０番台の動向、そして運用離脱中の２０５系１０００番台の今後の転用先などについても気になるところです。

以上、取り急ぎのレスですが失礼しました。


投稿日 2017年08月02日(水) 22時44分 投稿者 三河安城 [ai126246123153.62.access-internet.ne.jp(修)]

みなさん　こんばんは。

＞三河安城さん

推測で書かないで下さい。日根野支所の4ドア6連運用で225系へ置き換えられたのはA22〜24です。A21は6連運用のラスト（日根野入庫）でA22がスタート（日根野出庫）3月の改正でA22〜24、A25・26・21の3運用で1組です。あと、現時点での103系の最終運用は29日の719H（旧A24）です。



投稿日 2017年08月01日(火) 23時58分 投稿者 けのゆきお [ntoska149243.oska.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp(修)]