皆様、こんばんは。昨日日曜日は大阪・京都へ出かけましたので、途中で見かけたＪＲ西日本関西地区各線の通勤形電車の運用報告
や車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●網干総合車両所明石支所２０７系・３２１系（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線）

C0002=Z15+S23(1124B)  C0004=D16    (1134B)  C0006= H3+S53( 171B)  C0009=D18    ( 136B)  C0010=Z13+S34( 170B)  
C0013=D10    (1130B)  C0015=Z10+S37( 137B)  C0016=D34    ( 165B)  C0024=T12+S20( 139B)  C0025= T6+S17( 163B)  
C0027= D5    ( 148B)  C0028= T2+S15(1137B)  C0029=D23    (1162B)  C0030=T22+S64( 130B)  C0032=D24    ( 143B)  
C0034=D15    (1131B)  C0035=D31    (1165B)  C0039=D19    (1135B)  C0040= H6+S30(1166B)  C0045=D33    ( 132B)  
C0047= D8    ( 138B)  C0048= T4+ S1( 161B)  C0059=D36    ( 135B)  C0062= H9+S24(1132B)  C0063=H15+S28( 134B)  
C0071= Z1+S54(1143B)  C0079= Z5+S41(1126B)  C0081= H8+S46( 141B)  C0082= F1    ( 133B)  C0086=T30+S60( 128B)  
C0087=D22    (1163B)  C0100=T21+S67(1167B)  

Ｄ５・Ｄ１５・Ｄ２４・Ｄ３４・Ｄ３６編成など３２１系の多くの編成と、２０７系でもＴ３０編成＋Ｓ６０編成やリニューアル
工事施工編成など数本の編成で、車両挙動監視装置が設置されていたのを確認しました。この車両挙動監視装置は５２１系３次車、
２２７系、２２５系１００・５１００番台、３２３系にて新造時から各車両に搭載されていますが、２０７系・３２１系についても
検査入場時に順次取り付けが開始されているようで、取り付け完了編成については運転台のモニター画面下にその旨を示すテプラ
シールが貼り付けられています。

ＪＲ宝塚線においてもデジタル式列車無線装置の使用が開始されていたのを確認しました。

●吹田総合車両所森ノ宮支所１０３系（運用離脱中）・２０１系・３２３系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）

02M=Tc201- 62(2495E)  05M=Tc201-123(2503E)  61M=Tc201-141(2393E)  62M=Tc201-141(2390E)  63E=Tc201- 90(2502E)  

21M=LS09(2376E)  22M=LS10(2397E)  23M=LS05(1378 )  24M=LS04(1399 )  25E=LS11(1415 )  26M=LS03(1374 )  
27M=LS08(2398E)  28M=LS06(1392 )  29M=LS02(1407 )   

９月に運用を離脱して、その直後から網干総合車両所宮原支所に疎開留置されていたクハ１０３−８４１〜クハ１０３−８４８の
８両編成「ＯＳＡＫＡ　ＰＯＷＥＲ　ＬＯＯＰ」は数日前に吹田総合車両所へ回送されたようで、クハ１０３−８４８は構内の本線
脇の吹田駅寄りの位置にサハ２０１−７８・８３と共に、クハ１０３−８４１などその他の車両は奥の位置にクハ１０３−８４３〜
クハ１０３−８０２の８両編成と共に留置されていました。

大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線・大和路線・阪和線においてもデジタル式列車無線装置の使用が開始されていたのを確認しました。

●吹田総合車両所奈良支所１０３系・２０１系（奈良線・大和路線）

43A=Tc103-181(1631M)  44A=Tc103-251(1633M)  45A=Tc103-187( 633M)  46A=Tc103-229( 629M)  47A=Tc103-185(1637M)  
48A=Tc103-167(日中京都駅構内留置)  

62A=Tc201-139(1807K)  65A=Tc103-243(1805K)  66A=Tc201- 68(1430K)  70A=Tc201-119(1799K)  71A=Tc201-142(1800K)  
72A=Tc201-136(1809K)  73A=Tc201-135(1815K)  74A=Tc201- 93(1433K)  75A=Tc201- 67(1801K)  76A=Tc201- 78(1797K)  
77A=Tc201-122(1803K)  

クハ２０１−９３〜クハ２００−９３の８両編成は、中間のサハ２０１−７８・８３の２両を抜き取って６両編成となり、吹田総合
車両所森ノ宮支所→同奈良支所へ転属しました。車体妻面の検査標記は「２９−１１　吹田総」となっていましたので、検査施工に
併せて転属したようです。車体塗色のオレンジ色→ウグイス色への変更と、両先頭車の運転台に乗務員支援システムの携帯式小型
ＧＰＳ端末の差込口が設置されていました。

一方で、入れ替わりという形でクハ１０３−２４１〜クハ１０３−２４２の６両編成が先月中順に運用を離脱して吹田総合車両所へ
回送されて、１０月２８日に開催された吹田総合車両所の一般公開にて、クハ１０３−８４３〜クハ１０３−８０２（オレンジ色）
・クハ１０３−８３５〜クハ１０３−８４２（スカイブルー色）と共に並べて展示されました。以前書き込みしました１１月３日〜
６日に京都鉄道博物館に当初展示予定だったウグイス色のクハ１０３は、どうやらこのクハ１０３−２４２だったようです。

http://www.sankei.com/photo/story/news/171029/sty1710290004-n1.html

http://railf.jp/news/2017/10/29/194000.html

なお、これにより吹田総合車両所奈良支所に配置の１０３系６両編成はクハ１０３−１９７〜クハ１０３−１９８・クハ１０３−
２４３〜クハ１０３−２６２の２本のみとなり、３２３系が今後も増備されて大阪環状線に投入され、２０１系が捻出されて転入
することが予想されるため、大和路線・おおさか東線から１０３系が消える日も近いものと思われます。

●吹田総合車両所日根野支所１０３系（運用離脱中）・２０５系（阪和線）

22A=Tc205-35( 653H)  23A=Tc205-36( 645H) 

網干総合車両所宮原支所に疎開留置されていたクハ１０３−８４４〜クハ１０３−２４４の６両編成は数日前に吹田総合車両所へ
回送されたようで、構内の入口付近の本線脇の位置にサハ２０１−７９・９３、モハ２０１−１９０＋モハ２００−１９０（クハ
２０１−８９〜クハ２００−８９の８両編成の一部）と共に留置されていました。この他、ネット上からの情報では鳳に疎開留置
されていたクハ１０３−１１５〜クハ１０３−１１６の６両編成も吹田総合車両所へ廃車回送された模様で、今後も運用を離脱して
疎開留置中の各編成の吹田総合車両所への廃車回送が続くものと思われます。

以上、失礼しました。

投稿日 2017年11月20日(月) 00時37分 投稿者 三河安城 [ai126198006134.60.access-internet.ne.jp(修)]

皆様、こんばんは。

ＪＲ東日本大宮支社から、「本物の出会い　栃木」デスティネーションキャンペーンの開催に合わせて、小山車両センター配置の２０５系６００番台１編成を観光電車に改造して、２０１８年４月１日から日光線の定期列車に投入することが発表されました。

車両の愛称は「いろは」で、日光の名所の一つである「いろは坂」と「物事のいろは」を掛け合わせている。各車両の車体の外装は、日光線のイメージである「レトロ」をイメージして自然や観光名所などをデザイン、車内はクロスシート（ドア脇はロングシート）に改造のうえ内装は木目調として、木を使用した吊り革・ＬＥＤ式車内照明・ドア上の案内表示機（外国語対応）が採用されるとのことです。

http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171116_o03.pdf

http://rail.hobidas.com/news/info/article/205_2.html

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2017年11月17日(金) 20時31分 投稿者 三河安城 [ai126160036179.39.access-internet.ne.jp(修)]

皆様、こんばんは。昨日日曜日は所用で東京へ出かけましたので、その途中で見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の
運用報告や車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線）

03T=T21(1003T)  05T= T1(1305T)  07T= T9( 907T)  15T=T39(1714T)  17T=T38( 917T)  27T=T20(1527T)  29T=H54( 829T)  
33T= T8(1533T)  37T=T39( 837T)  39T=H57(1438T)  41T=T19( 840T)  63T=T27(1362T)  69T=T35(1468T)  79T=T15( 878T)  
83T=H46(1482T)  03H=H50(1703H)  05H=H45(1705H)  13H=H51( 712H)  17H=H55(1717H)  19H=H45(1318H)  

●さいたま車両センターＥ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

01A=132(1500A)  05A=140( 905A)  07A=116(1507A)  11A=182(1210A)  13A=171(1512A)  15A=156(1114A)  63A=161( 763A)  
65A=128( 764A)  67A=147( 967A)  73A=159( 972A)  01B=158( 801B)  03B=173(1703B)  05B=101( 905B)  23B=130(1622B)  
25B=144( 709B)  29B=168( 729B)  31B=103(1230B)  35B=118(1535B)  41B=163( 841B)  43B=108(1243B)  45B=167( 744B)  
47B=149( 746B)  03C=117(1703C)  05C=117(1204C)  07C=107(1707C)  11C=164( 711C)  13C=148(1213C)  15C=123( 815C)  
17C=146(1517C)  19C=141(1419C)  23C=145( 922C)  27C=111(1526C)  

川崎駅の事故で損傷したサイ１７７編成の８両は引き続き東京総合車両センター構内に留置されていますが、この８両にも事故に
伴う損傷が発生しているとのことです。

http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_59/tech-59-37-40.pdf

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）

01G=539( 701G)  03G=550( 703G)  05G=541(1705G)  07G=546( 807G)  09G=512(1409G)  11G= 03( 711G)  13G= 07( 713G)  
17G=531( 717G)  23G=521( 823G)  25G=547( 825G)  27G=504(1527G)  51G=549( 951G)  73G=525( 873G)  75G=545( 975G)  

00G=534( 800G)  02G=505(1002G)  06G=544(1206G)  08G=533( 908G)  12G=522( 812G)  16G= 08( 816G)  18G=536( 818G)  
22G=517(1222G)  50G= 02( 850G)  54G=535( 954G)  56G= 06(1356G)  58G=515( 958G)  70G=552( 870G)  72G=524(1372G)  

Ｅ２３５系のトウ０７・トウ０８編成が営業運転を開始していたのを見かけました。

●三鷹車両センター２０９系５００番台、Ｅ２３１系０・５００番台（総武・中央緩行線）

03B= B12( 902B)  07B=A510(1706B)  09B=  B2(1408B)  19B=A520( 919B)  21B=C508(1620B)  29B= B80(1329B)  
35B= B18(1435B)  37B=  B4( 936B)  39B= B10(1439B)  45B=C504( 845B)  49B= B40(1449B)  53B= B25(1453B)  
57B= B42(1557B)  61B=  B1(1461B)  63B= B15(1463B)  67B=  B7(1367B)  69B= B26( 969B)  73B= B33(1472B)  
81B= B17(1480B)  05C= B14(1404C)  07C=C507( 807C)  09C=C505(1408C)  13C=A513(1412C)  15C=A540(1415C)  
17C=C506(1416C)  23C=A507(1323C)  

山手線からＥ２３１系５００番台トウ５１０・トウ５１３編成の２本が１０号車のサハＥ２３１−４６１０・４６１３を抜いて、
機器更新工事を施工されて転入して、ミツＡ５１０・Ａ５１３編成として営業運転を開始していました。この２本の編成は８月下旬
に開催された一般公開にて入場中の目撃情報がネット上に上がっていましたが、その後相次いで出場した模様です。

一方で、Ｅ２３１系５００番台に置き換えられて運用を離脱した後に青森へ配給輸送され、現在「ＪＲ東日本テクノロジー青森改造
センター」にて改造工事中のＥ２３１系のミツＢ５・Ｂ６編成ですが、今月号の「鉄道ファン」誌の中の記事に改造工事中の写真が
掲載されていますが、Ｂ６編成の先頭車には側扉横に半自動ドア押しボタンの取り付け工事が施工中となっていますので、これで
八高線・川越線用として川越車両センターに転用されることがほぼ確定となりました。

http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/680/680-074.html

●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）

35H=133+110( 935H)  43H=119+122(1742H)  59H=103+132( 858H)  85H=126+116( 885H)  

●松戸車両センターＥ２３３系２０００番台（常磐緩行線〜東京メトロ千代田線〜小田急小田原線・多摩線）

マト１４編成が東京総合車両センターに入場中で、中間車８両が構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇の位置に留置されていた
のを乗車していた湘南新宿ラインの車内から見かけました。先頭車の２両は姿を見かけなかったので、現在はホームドア対応および
関連の工事（統合型保安装置の設置＋ＡＴＳ−Ｐの可搬式→本設置）を施工中かと思われます。なお、８月に報告したマト６編成は
ネット上の情報では先月下旬に出場して、その前にマト１７編成が入場して先週に工事の施工を終えて数日前に出場した模様です。

なお、現在までにホームドア対応関連工事施工のために東京総合車両センターに入場した編成は昨年に長野総合車両センターに入場
〜出場した編成が対象となっているようですが、昨年に長野総合車両センターではこの改造工事を中間車８両に対して施工された
模様で、今回の東京総合車両センターでは先頭車２両を対象に工事を施工されているようです。

●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

01=124(1600K)  07=127( 807K)  09=114(1709K)  11=107(1711K)  15=111( 915K)  17=108( 816K)  19=101( 918K)  
23=105(1723K)  37=120( 837K)  39=106(1338F)  45=104( 845F)  51=115(1651F)  53=121(1452K)  55=126(1355F)  

●東京臨海高速鉄道東臨運輸区７０−０００系（りんかい線〜埼京線・川越線）

87= Z9(1486T)  

●鎌倉車両センターＥ２３３系６０００番台（横浜線）

13K=H027(1312K)  19K=H015(1319K)  35K=H021(4535K)  39K=H013(1339K)  45K=H016(4244K)  

以上、失礼しました。

投稿日 2017年10月30日(月) 22時20分 投稿者 三河安城 [ai126183134165.57.access-internet.ne.jp(修)]

投稿日 投稿者 []

皆様、こんばんは。

［２３８７７］にて報告しました１１月３日〜６日の４日間に京都鉄道博物館での展示予定の２両の１０３系の展示に関してですが、当初展示予定だったウグイス色の車両に代わり、クハ１０３−８０２がクハ１０３−８４３と共に展示されるとのことです。更に、この２両には「大阪環状線３０周年」・「大阪環状線開業５０周年」の記念特製ヘッドマークを前面に取り付けて展示されるとのことです。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11351.html

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2017年10月24日(火) 18時18分 投稿者 三河安城 [ai126149066146.54.access-internet.ne.jp(修)]