ＡＵ７５クーラの季節も、いつの間にか過ぎてゆきましたね。
季節外れとなりますが、そのＡＵ７５の冷風吹き出し口の話題です。
冷房装置本体に近い横方向に吹き出す４箇所は、扉の所に立っていると、強い冷風を頭にまともに受ける状態です。

そのためか、その部分の吹き出し口がダクト内側から塞がれた車輛を確認しています。
平成２６年の出場車あたりから（以前書き込みしました戸当たりゴムの形状変更の時期？）ランダムに施工されているようで、どの車輌が手を加えられているかは調査していませんが、今に至っても地道な改良は続けられているようです。
暑い時期に確認したのは奈良所属のクハ１０３−１８０、クハ１０３−１３５（吹田工場に留置中）です。

新製時からかどうか知りませんが、垂直方向の吹き出し口の一部（冷房装置に近い部分とか）には風量調整の為か、一辺が短いＬ型の鉄板がダクト内に置かれているように見えます。



投稿日 2016年11月07日(月) 23時31分 投稿者 やまとじライダー１号 [M014010081160.v4.enabler.ne.jp]

永尾・前納両管理人様、皆様、おはようございます。

まず、大変遅くなりましたが、「１０３系掲示板」は２００６年１１月１日に、現在の掲示板に移転しましたので、先週で１０周年
を迎えることとなりました。おめでとうございます。この１０年間国鉄〜ＪＲの通勤形電車の運用報告や車両に関する話題などの
情報などをいろいろと書き込みしてきましたが、両管理人様や皆様方には大変お世話になり感謝しております。引き続きいろいろな
話題などの情報を書き込みしていきたいと思ってますので、今後ともよろしくお願いいたします。

話は変わりまして、昨日日曜日は東京へ出かけましたので、その途中で見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の運用報告
や車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線）

03T=T37(1703T)  13T= T6(1913T)  17T=T18(1616T)  53T=T38(1652T)  59T= T2(1659T)  71T= T3(1771T)  73T=T39(1672T)  
77T=T27(1977T)  05H=H55(1904H)  07H=H43(1806H)  19H=H44(1618H)  21H=H54(1621H)  23H=H56(1623H)  

●さいたま車両センターＥ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

01A=149(1500A)  05A=128(1305A)  07A=111(1507A)  09A=137( 708A)  11A=138( 710A)  15A=134(1315A)  17A=151(1917A)  
61A=123( 861A)  65A=137( 764A)  67A=117( 766A)  73A=121( 972A)  77A=167(1577A)  01B=136(1400B)  03B=114(1303B)  
05B=179( 704B)  07B=173(1507B)  09B=101( 809B)  19B=148(1918B)  23B=171(1222B)  29B=159(1328B)  31B=110( 731B)  
33B=180(2033B)  37B=105( 736B)  43B=154(1543B)  45B=162( 744B)  47B=158( 746B)  49B=170( 748B)  51B=145( 850B) 
01C=182( 700C)  03C=141( 703C)  05C=116( 904C)  13C=126( 813C)  17C=166( 717C)  23C=157( 922C)  

サイ１３７・サイ１４５・サイ１５７編成３本の両先頭車クハＥ２３３−１０３７・１０４５・１０５７、クハＥ２３２−１０３７
・１０４５・１０５７の６両の前照灯のＨＩＤ式→ＬＥＤ式のものへの交換の実施を確認しました。

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）

01G=541( 701G)  03G=538(1313G)  05G=533( 905G)  09G=530(1209G)  11G=550(1211G)  13G=542(1313G)  15G= 01( 915G)  
17G=546( 717G)  21G=531( 921G)  23G=549(2023G)  25G=514(1225G)  27G=526(1227G)  51G=544( 951G)  71G=519(1571G)  
75G=532( 975G)  

00G=505( 800G)  06G=507( 806G)  08G=511( 808G)  10G=537( 810G)  12G=513( 812G)  16G=547( 816G)  18G=527(1018G)  
50G=512( 850G)  58G=506( 858G)  72G=525(1372G) 

理由については不明ですが、内回り電車は運用変更が実施されていました、以下は夜間に確認したものです。

00G=545(2000G)  08G=506(2008G)  54G=505(2054G)  58G=524(2058G)  

Ｅ２３５系トウ０１編成は外回りの１５Ｇ運行にて運用されていました。

●三鷹車両センターＥ２３１系０・５００・８００番台（総武・中央緩行線、東京メトロ東西線直通電車）

09B= B34(1708B)  17B= B41(1916B)  25B= B30(1725B)  29B= B37(1628B)  37B= B27(1738B)  39B= B31(1539B)  
47B=  B4(1446B)  49B=  B1(1449B)  19C=A520(1618C)  11K= K1(B1511K)  

●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線〜上野東京ライン）

33H=115+132( 732H) 43H=109+131(1942H)  51H=106+125( 750H)  91H=133+137(2091H)  

マト１０６編成に機器更新工事が施工されていたのを確認しました。［２３７１９］にて報告しました東京総合車両センターの
旧山手電車区構内に留置されていたのはこのマト１０６編成だった模様です。

●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

03=123(1503F)  07=103(1607K)  15=107(1615K)  17=104(1817F)  19=105(1619K)  37=126(1537K)  47=108(1646K)  
51=101(1850F)  55=120(1755K)  57=114(1556K)  59=106(1859K)  

Ｅ２３３系７０００番台へのＡＴＡＣＳ搭載改造工事は終了した模様で、ネット上の情報では先月下旬に２０５系ハエ２８編成が
運用を離脱した模様です。

●東京臨海高速鉄道７０−０００系（りんかい線〜埼京線・川越線）

85= Z9(1884K)  87= Z3(1587F)  89= Z7(1789F)  

●中原電車区２０５系１１００番台（鶴見線）

09 =T14( 909 )

●鎌倉車両センターＥ２３３系６０００番台（横浜線）

13K=H008( 812K)  35K=H019( 935K)  49K=H007(3848K)  

横浜線では町田駅の４番線にホームドアが設置されることが決まったため、Ｅ２３３系６０００番台の両先頭車にホームドア対応
改造工事が順次施工されている模様です。

http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160902.pdf

以上、失礼しました。

投稿日 2016年11月07日(月) 08時58分 投稿者 三河安城 [ai126158044114.38.access-internet.ne.jp(修)(修)(修)]

投稿日 投稿者 []

皆様、こんばんは。

ＪＲ西日本は、大阪環状線用の新型電車３２３系の一般公開を、１２月３日の土曜日に吹田総合車両所森ノ宮支所にて事前応募制にて開催するとのことです。なお、営業運転開始は年内の予定とのことなので、この一般公開の後になるのではないかと思われます。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/10/page_9453.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161031-00000053-rps-bus_all

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2016年11月01日(火) 21時07分 投稿者 三河安城 [ai126248162019.9.tss.access-internet.ne.jp]

>この区間は日中は「紀州路快速」しか走っていません。最近の103系の運用は確認していませんが、もし走っているとしても、朝９時過ぎぐらいまでと思われます。記事には「走行時間帯が限られる」というような記述はありませんでしたので、もし行こうと考えている方がいらっしゃいましたら、御注意下さい。(鳳以北でないと、本数は稼げないように思います。)

勿論殆ど合ってますがややこしいので念の為分かり易く双方向側の時刻表を貼っておきますね。

（天）http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701121/down1_27109011.htm
（和）http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701121/up1_30201031.htm


※（追加：度々どうもすみません・・・
[２３７３１]に投稿した記事（大和路線）ですが
元々修正だけしたかったのですが寝惚けてて誤って削除までしてしまいましたので
再度投稿しますのをご容赦願います・・・）

>大阪環状線⇔関西本線 それぞれ異色の１０３・２０１系による乗り入れは、２７年半余りの歴史が遂に終焉となったようです。

これで１０３系や２０１系どころか
今度登場します新車の３２３系までもが基本大和路線には入線せず
環状線とゆめさき線専用車だということが事実上決定したようなものですね・・・

他にも新今宮駅２＆３番ホームには原則モリ区の１０３系（２０１系含む）８両の入線や
ＪＲ難波駅１＆４番線ホーム先の留置線上にこの８両車が停泊している場面も
もう無くなってしまってもう見納めなんですね・・・

また１０３系（２０１系含む）と２２１系との関係では
平日朝ラッシュ時の奈良方面行きの柏原駅ホームでは
２２１系６両王寺行き普通がこの８両区間快速に抜かれるという何とも滑稽な光景があったのですが
これも無くなってしまった・・・ってことになりますよね・・・

・・・しかし大和路線の２２１系の充当編成数（６両か８両か？）は詳細が未だに掴めません・・・
先日乗車したのですが８本くらい連続して８両編成が来たり
だからといってその後２本くらい連続して立て続けに６両編成が来たりと案外バラバラな充当運用なのですね・・・

いっそのこと８両編成で統一すれば良いのに・・・と感じましたが
平日ラッシュ時以外なら王寺以遠東側区間は６両以下でも（奈良から先は２−４両程度で）
いつも十分な輸送力のような気がしますが・・・（これは昔からですが・・・）

・・・しかしこの２２１系体質改善車のトイレ付近の通路は通り難い通り難い・・・

またナラ区の６両１０３系（２０１系含む）の高田までの運用は（奈良までだともっと僅か）朝を中心に数本ありますが
加茂までの運用となりますと現在でも残っているのでしょうか（昔は実在したのですが）・・・


投稿日 2016年10月25日(火) 01時40分 投稿者 無知ですよ [200.238.105.148(修)(修)]