三河安城さん、みなさん、こんばんは。

リンクされた記事の中に、「次の編成は、より高度な業務が負荷されてくる。」とありますね。これは多分、車体外板の穴あけ加工が必要な半自動ドアボタンの設置工事を指しているものと思われ、現在入場中のB5編成(の一部)は、八高・川越線用に改造されることを意味している可能性が高いです。

武蔵野線は205系が40編成以上ありますから、いつ置き換えを始めても効率が悪くないですけれど、八高・川越線用は５編成しかないので、それらの検査周期に合わせて置き換え計画が立てられることと思います。205系3000番代の検査時期などについても注目しておきたいところです。


投稿日 2017年07月14日(金) 22時35分 投稿者 前納浩一 [i114-181-152-233.s42.a013.ap.plala.or.jp]

皆様、こんばんは。

［２３８３３］にて報告しました、ＪＲ東日本テクノロジー青森改造センターにて改造工事中だったＥ２３１系０番台ミツＢ２２編成ですが、ミツＢ５編成のサハＥ２３１−１４を組み込んだ８両編成にて機器更新工事・転用改造工事の施工を終えて一昨日に同センターから出場しました。昨日に秋田総合車両センターへ配給輸送されて、今後は車体保全検査（＋車体の帯色の変更）を施工されてから京葉車両センターへ転属して、９月以降に武蔵野線〜京葉線にて営業運転を開始する予定であるとのことです。

なお、同センターにはミツＢ５編成の残りの車両が入場中のため、引き続きＥ２３１系０番台への機器更新工事・転用改造工事が継続して実施されるものと思われます。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170712-12203749-webtoo-l02

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2017年07月14日(金) 18時06分 投稿者 三河安城 [ai126154050146.28.access-internet.ne.jp]

皆様、おはようございます。当方の都合により遅くなりましたが、一昨日日曜日・昨日月曜日に見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線
の通勤形電車の運用報告や車両に関する話題などの情報を書き込みします。（運輸報告は▲＝９日・★＝１０日確認分）

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線・青梅線）

07T= T6(2107T)  09T=T37(2209T)  15T=T39(2114T)  17T=H59(2017T)  21T= T8(2221T)  23T=T16(1923M)  29T= T9(2229T)  
31T= T3(2231T)  37T=T33(2136T)  47T=T32(2047T)  55T=H58(2155T)  59T=T12(2159T)  63T=T29(2162T)  81T=T40(2181T)  
83T= T2(1983M)  07H=H44(1907M)  15H=H49(2115H)                  07 =青463+青663(2207 )          (以上▲・以下は★)

23T= T8( 723T)  83T=T40( 783T)  

●さいたま車両センターＥ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

23B=170(2223B)  05C=133(2205C)  (以上▲・以下は★)

29A=153( 629A)  61A=123( 660A)  21B=110( 621B)  31B=156( 630B)  27C=145( 626C)  29C=106( 628C)  

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）

21G=527(2221G)  23G=516(2223G)  29G=502(2229G)  75G=551(2275G)  00G=505(2200G)  58G=513(2258G)  (以上▲・以下は★)

01G=543( 601G)  17G= 04( 617G)  21G=542( 621G)  75G=528( 675G)  

02G=535( 602G)  12G=550( 612G)  14G=527( 714G)  26G=539( 726G)  28G=541( 728G)  70G=523( 770G)  

Ｅ２３５系量産車編成は、現在トウ０７編成までが総合車両製作所新津事業所にて落成して、東京総合車両センターへ配給輸送され
ましたが、総合車両製作所新津事業所からの次の出場は、１０月１４日実施予定のダイヤ改正での常磐線増発用のＥ５３１系となる
ようなので、Ｅ２３５系量産車の落成はしばらく間隔があいて、トウ０８編成（以降）の落成は９月以降となる模様です。

（１０月１４日実施予定のダイヤ改正の詳細については、「１１３系掲示板」にて報告しましたので、そちらを参照願います。
また、Ｅ５３１系増備車の情報に関する話題も明日以降に「１１３系掲示板」にて報告する予定です。）

一方で、総武・中央緩行線への転用改造工事（＋機器更新工事の施工＋車体保全も？）を終えたＥ２３１系５００番台が１編成
（おそらく元トウ５０８編成→ミツＡ５０８編成かと思われる）が出場待ちで東京総合車両センター構内の入口付近に留置されて
いたのを昨日帰りに乗車した下り東海道新幹線の車内から見かけました。今週中には出場するものと思われます。その他、ＴＫ構内
留置中のＥ２３３系１０００番台サイ１７７編成の８両、Ｅ２３３系２０００番台のマト１２編成については以前と変化は無い模様
でした。（トウ５０８編成から抜かれた１０号車のサハＥ２３１−４６０８は、サハＥ２３５−４６０８への改造工事を施工中なの
ではないかと思われます。）

●三鷹車両センター２０９系５００番台・Ｅ２３１系０番台（総武・中央緩行線）

17B= B33(回2216B)  57B=  B4(2057B)  17C=C508(2208C)  (以上▲)

●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

57=128(2157K)  (以上▲)

●京葉車両センターＥ２３３系５０００番台（京葉線〜外房線）

ケヨ５２０編成が長野総合車両センターに自走で入場して、編成をバラされて構内の入口付近の工場横に９・８号車（モハＥ２３３
−５４２０＋モハＥ２３２−５４２０）の２両が、５〜１号車（モハＥ２３３−５０２０〜クハＥ２３２−５０２０）の５両が廃車
解体待ちの留置線に廃車解体待ちの１０７系１００番台の８両や２１１系３０００番台のサハ５両、富士急行に譲渡されて改造待ち
で以前から留置されている２０５系元ハエ２８編成の４両と共に留置されていました。現在、７号車のサハＥ２３３−５０２０に
車載モニタリング装置の取り付け改造工事を施工中の模様で、工事の終了後に出場して京葉車両センターに戻るものと思われます。

（長野総合車両センター構内にて廃車解体中・廃車解体待ちの近郊形電車の詳細につきましても、明日以降に「１１３系掲示板」
にて報告する予定です。）

以上、失礼しました。

投稿日 2017年07月11日(火) 09時26分 投稿者 三河安城 [ai126151052039.55.access-internet.ne.jp]

こんばんは。構内に２０５系M33の一部が検査を終え留置されています。なお南側の小田急4000型は変わらずです。


投稿日 2017年07月09日(日) 00時11分 投稿者 国鉄型好き [60-61-72-65.rev.home.ne.jp(修)]

皆様、こんばんは。昨日は所用で東京へ出かけましたので、その途中で見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の運用報告
や車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線）

11T= T1(1011T)  15T= T9(1015T)  27T= T3(1527T)  29T=T42(1029T)  31T=T19(1031T)  33T=T10(1733T)  39T=T13(1039T)  
43T=T14(1342T)  47T=T24(1046T)  49T=T29( 948T)  53T=T34(1053T)  57T=T30(1857T)  61T=T33(1061T)  63T=T39(1562T)  
67T=T27(1167T)  69T=T32(1169T)  71T=T17(1117T)  73T=T18(1672T)  77T=T35(1776T)  81T= T7(1681T)  03H=H50(1703H)  
05H=H54(1705H)  11H=H47(1811H)  13H=H46(1813H)  17H=H59(1017H)  19H=H44(1019H)  21H=H52(1520H)  23H=H56(1123H)  

春頃から、両先頭車にＡＴＳ−Ｐ非常読み替え改修工事が順次実施されていますが、大部分の編成にて改修工事が終わっている
ようです。（運転台にその旨を示すテプラシールの貼り付けを確認）

●さいたま車両センターＥ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

01A=143( 801A)  05A=161(1305A)  07A=160( 706A)  09A=167( 708A)  11A=152( 710A)  13A=114( 812A)  15A=176( 814A)  
17A=149(1016A)  19A=158( 919A)  61A=112( 861A)  63A=131( 763A)  65A=166( 764A)  67A=163( 963A)  69A=165(1469A)  
75A=164( 875A)  01B=162( 800B)  03B=127( 803B)  05B=142( 704B)  09B=170( 809B)  17B=106(1417B)  19B=151( 818B)  
23B=144(1222B)  29B=119( 729B)  31B=159(1430B)  37B=113( 937B)  43B=140( 943B)  47B=156( 746B)  49B=123( 748B)  
51B=122(1151B)  01C=104( 700C)  03C=109( 703C)  13C=155( 813C)  15C=118(1014C)  17C=124( 717C)  19C=173( 719C)  
21C=172( 821C)  23C=130(1023C)  25C=135(1324C)  

１１時５５分頃に神田駅にてホームから乗客が線路に転落して、ホームの非常ボタンが押された影響に伴い、一時運転を見合わせた
ため、運転再開後の一部の電車に遅れと運休が発生し、関連して運用変更も発生していました。以下は変更後の確認分です。

07A=164(1406A)  13A=108(1512A)  19A=171(1418A)  63A=115(1463A)  75A=151(1475A)  09B=109(1408B)  37B=160(1436B)  
43B=119(1343B)  03C=122(1302C)  13C=172(1412C)  21C=113(1420C)  

新たに大森駅・蒲田駅にホームドアが設置されることが発表されました。

http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170616_t01.pdf

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）

01G=550( 701G)  03G= 05(1003G)  05G=536( 805G)  07G=515( 807G)  09G=530( 709G)  11G=527( 711G)  13G=526( 913G)  
15G=529(1415G)  17G=533( 717G)  19G=519( 819G)  21G=511( 821G)  23G=544( 823G)  25G=512(1225G)  27G=542(1027G)  
29G=501(1429G)  51G=538(1451G)  71G=541( 871G)  73G=549(1273G)  75G=547( 875G)  

00G=545(1400G)  02G=537(1402G)  04G=546( 804G)  06G=535( 806G)  08G=543(1008G)  10G=531(1110G)  12G=516( 812G)  
14G=505( 914G)  16G=510(1116G)  18G=506(1018G)  20G=532(1120G)  22G=548(1422G)  50G=521( 850G)  52G=534(1452G)  
54G= 04( 954G)  56G=517(1156G)  58G=523( 858G)  70G=524( 870G)  72G=504( 972G)  

山手線も、上記の京浜東北線神田駅でのホームからの乗客転落に伴い一時運転を見合わせ、その後も混雑等で外回り電車・内回り
電車共に十数分程度の遅れが発生していたため、午後に運用変更が実施された模様です。以下は変更後の確認分です。

04G= 04(1504G)  20G=506(1520G)

Ｅ２３５系の量産車編成は、トウ０５編成までの４本が営業運転を開始していますが、トウ０２・トウ０３編成の２本は１０号車が
サハＥ２３１−４６４０・４６０３を改造したサハＥ２３５−４６４０・４６０３が組み込まれたのに対して、トウ０４・トウ０５
編成の２本は、１０号車は新造車のサハＥ２３５−５０１・５０２が組み込まれていました。以前紹介したプレスリリースからの
情報では、Ｅ２３５系はトウ０１〜トウ５０編成の５０本が製造され、Ｅ２３１系５００番台の５２編成から２本少ないため、この
ことからサハＥ２３１−４６００番台は４両がサハＥ２３５−４６００番台に改造されずに廃車となるようです。

なお、後述しますがトウ５０７編成が三鷹車両センターへ転出してミツＡ５０７編成となりましたので、編成から抜かれた１０号車
のサハＥ２３１−４６０７は、引き続き現在も東京総合車両センターに入場中かと思われ、Ｅ２３５系のサハＥ２３５−４６０７に
改造されて、トウ０６編成の１０号車に組み込まれるものと思われます。

●三鷹車両センター２０９系５００番台、Ｅ２３１系０・５００・８００番台（総武・中央緩行線、東京メトロ東西線直通電車）

03B= B40(1003B)  05B= B57(1004B)  13B= B36(1013B)  17B=C512(1616B)  19B=  B3(1018B)  21B=A507(1021B)  
27B= B10(1627B)  29B= B29(1629B)  31B=  B4(1030B)  35B=A503(1034B)  41B= B15(1041B)  49B= B82(1048B)  
53B= B14(1753B)  57B= B18(1056B)  61B=  B1(1661B)  69B= B42(1068B)  71B= B26(1770B)  73B= B27(1773B)  
75B= B25(1674B)  79B= B30(1079B)  81B=  B9(1080B)  05C=C503(1005C)  07C= B38(1006C)  19C=C507(1618C)  
23C=C506(1023C)  03K= K6(A1703K)  

Ｅ２３１系５００番台の山手線→総武・中央緩行線への転用は、ミツＡ５２０・ミツＡ５４０・ミツＡ５０３編成の３本に続いて、
４本目としてトウ５０７→ミツＡ５０７編成が機器更新工事の施工と併せて転用改造工事が施工されて東京総合車両センターから
三鷹車両センターへ転属して営業運転を開始していました。車体妻面の検査標記は、ミツＡ５０３編成が「２９−５　東京総合車両
セ」・ミツＡ５０７編成が「２９−６　東京総合車両セ」となっていましたので、機器更新工事（＋転用改造工事）は車体保全と
併せて施工された模様です。

今年に入ってから、東京メトロ東西線の０５系・０７系・１５０００系、東葉高速鉄道２０００形の前面・側面のＬＥＤ式行先表示
機に各駅停車でも種別が表示されるように順次変更されていますが（フルカラーＬＥＤ式表示機装備車は「各駅停車」・３色ＬＥＤ
式表示機装備車は「各停」）、Ｅ２３１系８００番台については今のところは変更されておらず、「中野」・「西船橋」などと各駅
停車では行先のみの表示のままとなっていました。

●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）

31H=122+115 ( 931H)  33H=116+129 ( 732H)  35H=127+102 ( 935H)  51H=104+137 ( 750H)  55H=106+121 ( 754H)  
61H=1**?+103( 961H)  85H=138+114 ( 885H)  87H=130+110 ( 987H)  

マト１１０編成に機器更新工事が施工されていたのを確認しました。車体妻面の検査標記札は「２９−５　長野総合車両セ」と
なっていましたので、長野総合車両センターでの指定保全か装置保全と併せて施工された模様です。今までＥ２３１系０番台の基本
編成は東京総合車両センターにて機器更新工事が施工されていましたが、東京総合車両センターでは山手線のＥ２３１系５００番台
の転用改造工事の施工のためか、基本編成についてもこのマト１１０編成（と先週報告しましたマト１１１編成）以降は長野総合
車両センターにて機器更新工事が施工されているようです。

●松戸車両センタ−Ｅ２３３系２０００番台（常磐緩行線〜東京メトロ千代田線〜小田急小田原線・多摩線）

マト１２編成とマト？編成の２本が東京総合車両センターに入場中で、両編成の中間車６両が３両ずつ２組に分かれて構内の湘南
新宿ラインが走行する線路脇の位置に留置されていました。（手前がマト１２編成の３両×２組・奥がマト？編成の３両×２組）
両先頭車の姿は無かったたので、おそらく保安装置関連の改造（ＡＴＯ・ＣＢＴＣ・ホームドア設置関連）の施工中なのではないか
と思われます。

一度に２本の編成が工場に入場するのは今まで無かったと思われますが、小岩様が「国電ドットコム画像掲示板」に画像を投稿され
ましたように、昨年度末に総合車両製作所横浜事業所にて落成して配置されたマト１９編成が営業運転を開始したため、予備編成が
増えたことにより、今後は保安装置関連の改造のペースを上げていくものと思われます。

なお、マト１９編成は昨年度末に落成したものの、小田急線用のアナログ式列車無線装置が未搭載のため、５月１３日からの小田急
電鉄でのデジタル式列車無線装置の使用開始に伴い、それ以降に営業運転を開始した模様です。また、同様に新造時から小田急線用
のアナログ式列車無線装置未搭載のため、小田急線乗り入れ不可（通称「サークルＥ」編成）だった東京メトロ１６０００系の一部
の編成（こちらも小岩様が以前「国電ドットコム画像掲示板」に画像を投稿されていますのでそちらを参照願います。）についても
５月１３日以降に小田急線乗り入れ不可が解除され、その一方で今年度末で全廃予定のため、小田急線用デジタル式列車無線搭載が
未施工だった東京メトロ６０００系が同日以降に小田急線乗り入れ不可（通称「サークルＥ編成」）となっています。

●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

01=116(1000K)  03=124( 902F)  07=117(1006K)  11=129( 910K)  15=113( 915K)  17=105(1516F)  19=115( 919K)  
21=130( 920K)  37=125(1036K)  39=131(1638K)  43=122( 942K)  53=103( 952K)  55=114( 955F)  57=111( 957K)  
59=119( 959K)  

●東京臨海高速鉄道東臨運輸区７０−０００系（りんかい線〜埼京線・川越線）

81= Z3( 981F)  83= Z8( 983F)  85= Z9( 984F)  87= Z7(1087F)  89= Z6( 988F)  

●中原電車区２０５系１１００番台（鶴見線）

05=T14(1505B)  

●鎌倉車両センターＥ２３３系６０００番台（横浜線）

11K=H001(1510K)  35K=H013(1535K)  39K=H012(539K)  

以上、長々と失礼しました。

投稿日 2017年07月03日(月) 23時23分 投稿者 三河安城 [ai126146033207.53.access-internet.ne.jp(修)(修)]