国鉄型好き様、皆様、こんばんは。大宮総合車両センターの検査出場編成に関する情報ありがとうございました。

話は変わりまして、本日から明日にかけて１泊２日の行程で東京に来ています。宿泊先のカプセルホテルから本日のＪＲ東日本
首都圏地区各線の通勤形電車の運用報告や車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線）

17T=T26(1616T)  19T=T42(1618T)  21T= T2(1621T)  39T=T39(1639T)  45T=T19(1745T)  53T= T8(1652T)  69T=T19(1468T)  
73T=T18(1672T)  17H=H46(1716H)  19H=H48(1618H)  

●さいたま車両センターＥ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

01A=149(1500A)  07A=101(1507A)  15A=162(1114A)  63A=174(1163A)  73A=127(1173A)  75A=163(1674A)  01B=150(1400B)  
05B=173(1104B)  07B=119(1107B)  19B=178(1419B)  21B=106(1220B)  23B=171(1423B)  29B=152(1129B)  31B=129(1131B)  
35B=114(1535B)  43B=136(1543B)  49B=104(1548B)  51B=141(1551B)  03C=154(1103C)  07C=125(1407C)  09C=166(1109C)  
15C=107(1814C)  17C=181(1517C)  19C=123(1019C)  21C=161(1621C)  23C=145(1822C)  27C=130(1526C)  

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台（山手線）

01G=528(1401G)  05G=538(1605G)  07G=509(1407G)  09G=516(1429G)  11G=502(1511G)  21G=532(1421G)  23G=552(1423G)  
25G=510(1425G)  27G=548(1427G)  51G=514(1451G)  73G=503(1473G)  75G=518(1475G)  

04G=533(1604G)  06G=534(1906G)  22G=517(1922G)  50G=536(1550G)  72G=544(1572G)  

●三鷹車両センター２０９系５００番台・Ｅ２３１系０番台（総武・中央緩行線）

07B= B28(1607B)  09B= B23(1708B)  21B=C503(1620B)  39B= B38(1738B)  69B= B18(1768B)  79B=  B3(1778B)  
81B= B42(1681B)  09C= B80(1708C)  

●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）

65H=114+128(1664H)  81H=106+1**?(1980H)  93H=121+117(1693H)  

●川越車両センター２０５系・Ｅ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

07=123(1707K)  15= 28(1815F)  39=131(1738K)  59=126(1859K)  

●東京総合車両センター「夏休みフェア２０１６」開催

２週間前に［２３７０１］でも書き込みしましたように、本日は毎年夏の恒例となっている東京総合車両センター「夏休みフェア
２０１６」が東京総合車両センターの旧大井工場部分にて開催されました。

Ｅ２３３系の車両展示は左から６０００番台（クラＨ０１７編成）・５０００番台（ケヨ５１１編成）・３０００番台（ヤマ
Ｕ２３２編成）・０番台（トタＨ４４基本編成）の４並びでした。なお、試乗会は当初は国府津車両センターの２０５系５００
番台が予定されていましたが、先日の台風の影響で車両運用の都合により、急遽入場中のＥ２３３系トタＨ４４附属編成に変更
されて実施されました。種別・行先表示は「各駅停車　川越」・「通勤快速　河口湖」・「ホリデー快速　上諏訪」などいろいろ
と表示を変えて、構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇を往復していました。

この他、入場中の通勤形電車はＥ２３１系０番台ミツＢ３３編成（クハＥ２３１−３３はドア開閉操作体験に使用、モハ４両は
機器更新工事を施工中の模様）、Ｅ２３１系５００番台トウ５０１編成の２本で、共に一部の車両が工場内に留置されていました。
それから、Ｅ２３３系１０００番台サイ１７７編成の８両は、引き続き工場内の展示されたＥ２３３系４本と湘南新宿ラインが
走行する線路の間に編成を２本に分割されて留置されていました。（試乗会で乗車したＥ２３３系０番台トタＨ４４附属編成の
車内から確認）

以上、失礼しました。

投稿日 2016年08月27日(土) 21時48分 投稿者 三河安城 [fp76f09243.tkyc406.ap.nuro.jp]

三河安城さん、皆様こんばんは。出場線に南武支線用２０５系ナハ ワ２が全検を終え留置されています。


投稿日 2016年08月24日(水) 21時58分 投稿者 国鉄型好き [dae1308c.tcat.ne.jp(修)]

奈良線開業１２０周年のヘッドマークが、奈良所属の１０３系（Ｔｃ２２９〜２３０の編成）に掲出されています。
１か月ほど前の７／２６から、当日は京都駅での出発式があった模様なので、他のサイトなどにてご存知の方も多いと思われ、鮮度落ちですがこちらでは未報告でしたので、書き込みいたします。

８／１８・１９は区間快速で大阪へ来ていました。

お断り
ごく普通の文章で書いたにも関わらず、禁止ワードでエラーとなり、もちろんその単語は含んでいないため、文章のつながりなどに引っかかる部分があったようで、書きなおし再度投稿を試みましたので、実見してからさらに数日書き込みが遅くなっています。

何度か編集すると、当日の編成を記した部分（過去と同じ書き方なのですが）がＮＧの模様にて削除していますので、いつも書いている区間快速での併結はやむを得ず省略しています。


投稿日 2016年08月23日(火) 22時55分 投稿者 やまとじライダー１号 [M014010081160.v4.enabler.ne.jp(修)(修)(修)(修)]

こんばんわ

まず予め書く前にお詫びとお断わりを申しておきたいのですが…
今回私からの２件の書き込みはあくまでも全て個人的な主観や単なる私感に過ぎません
なので余り拘ったり過剰反応や意識せずに軽い気持ちであしらって
ご覧笑して読み流す程度に簡単に大らかに受け止めて取り扱って頂けましたら幸いです
（あとは何か投稿内容に問題があれば管理人さんのご判断やご指示に従うのみです＝何も問題無ければ特段動向は見受けられないでしょう…）

もう即出で沢山話題へと上がっております阪和線運用での普通列車用の新２２５系５１００番台に関してですが
何故クロスシート３扉の最新車をわざわざ普通列車用へと充当したのか?専従ではないとはいえその点は疑問がつきます…
まさか１０３系の置き換え車両が２２５系になるとは思いもよりませんでした…

どうせなら大阪環状線へと導入されます新車と同様に３２３系なら何も問題無かったのに…
それかいっそのこと即応で２０７系か３２１系転属で間に合わせれば一番手っ取り早いのですが
今のところ走行実績も無いですし現実的ではないんでしょうね…

何も快速系と普通系とを同じ車両で統一させるとは思いませんでした…
まあ事故とかでダイヤが乱れた際には充当車両の遣り繰りが柔軟に効いて楽なんでしょうね…

折角新たに増備製造します２２５系車の導入先に関しまして
これはあくまでも個人的な意見や見解なのですが
どうせなら阪和線なら原則関空紀州路区間快速系専従車両＝現在の車両数から増備へと当たって欲しいのが希望ですし
でもできればやっぱ一番の王道としましては東海道山陽線の新快速＆快速車専従用へと当たって
現在の２２１系車全てを置き換えまして今以上に更に他線地区へと捻出してもらいたいのが希望です

でも新しい阪和線での普通列車に関してですが現状の２２５系５１００番台の新造ではなくて
いっそのこと現在の２２３系車への改造で賄うという手段や方法は選択肢として無かったのでしょうかね?

確かこの車両も初期車辺りなら関空開港辺りから出てきましたのでもう２０年以上が経過するのですよね…　
もうそろそろ更新時期へと差し掛かっているような気がしますが現時点ではまだ拙速なのでしょうか?
まあ車両更新といいましたらここの社現状だと２０７系車と２２１系車の取り扱いだけで手一杯状態なのかも知れませんけどね…

それで車両更新とも重なりましてもう一つ思いついたのは２２１系車を阪和線の普通列車用へと置き換える案です
白羽の矢が当たるのには丁度良い車両かと察しますが…
現時点では確かにもう大半の車両が車両更新を終えてしまいましたが
でも全ての車両で更新が完了してしまったわけでは無いですよね?
今からでも遅くありませんのでアボシ区ナラ区キョウト区全ての車両基地から未更新車をかき集めてきまして
これを改造しまして阪和線普通車車両へと充当するのが現時点では一番ベストではないかと想像します…
できればロングかＬ／Ｃカーへの改造化が理想ですが…
２２１系なら走行実績が十分にありますからね

今更ここで何言っても無意味かも知れませんが
もし今後の計画変更等で有用に生かされたら良いなーと勝手に思ってこれ書いてます

以上で当方からの書き込みは全て終了です
最後までお付き合いして頂けたかたどうも有難うございました

※こちらへも２・３言追記→南武線にて以前走行しておりました２０５系って
インドネシアのジャカルタで現役走行しているのですね…
勉強不足なものでそこまで存じませんでした…

最後に１０３系が最後まで残る路線はどうやら奈良線の公算が一番高そうですね
和田岬線や羽衣線の動向が微妙ですが…


投稿日 2016年08月23日(火) 04時32分 投稿者 sirouto [60-251-63-159.HINET-IP.hinet.net(修)(修)(修)(修)]

こんばんわ

まず予め書く前にお詫びとお断わりを申しておきたいのですが…
今回私からの２件の書き込みはあくまでも全て個人的な主観や単なる私感に過ぎません
なので余り拘ったり過剰反応や意識せずに軽い気持ちであしらって
ご覧笑して読み流す程度に簡単に大らかに受け止めて取り扱って頂けましたら幸いです
（あとは何か投稿内容に問題があれば管理人さんのご判断やご指示に従うのみです＝何も問題無ければ特段動向は見受けられないでしょう…）

先月ですが実は私は年に一回程度しか行なわない珍しい大規模な鉄活動も繰り広げてきました
それでその際には２０５系４両編成車（多分１０００番台の奴）
＝天王寺発和歌山行き初電にも乗車しましたのでその際の感想や印象を僭越ながら書かさせてもらいますね

乗った区間は日根野以南から先区間のみだったのでそんなにも長くなかったのですが
しかしこの２０５系車の走行中の乗り心地は思いの他大変劣悪で酷くて悪い環境下でしたね…
下手すりゃ体質改善車や品質保持衛生管理状態の良い１０３系車よりも劣るのではないか?
寧ろ１０３系車のほうが良いでは?というくらいのレベルの劣等感を強く感じました
まあ和歌山付近の走行区間は環境や条件が比較的酷だということもありますけど…

２０５系車って…でも元々はそんなにも乗り心地が芳しく無い酷くて悪い車両でしたっけか?
山手線で走行してた時代でもこんなんだったかな…
疑問が髣髴してきました…

私的なイメージですとてっきり２０５系＞２０１系＞１０３系だったのですが
現実だとこれでは２０１系＞１０３系＞２０５系ですね…
私感ですが今のところ２０１系車が一番品質状態が良く安定しておりまして乗り心地が優れているように感じました

阪和線の２０５系も何れは淘汰して廃車かここから捻出して転属するかも知れないでしょうが
１０３系よりも寧ろ先に何とか手を打って欲しいものです・・・
あんましきて欲しくないですがもし何か動向があるとしましたら
余生はやっぱおおさか東線とか大和路線とかはたまた奈良線でしょうか…

この車両イメージとは随分異なり良い印象が何も残らなくて生憎残念な印象しか残りませんでした…

話し変わりますが日根野駅の１番線って
確か和歌山方面行きのホームなのに天王寺方面からではなくて
反対側の和歌山方面から何台も列車が逆線走行してきまして天王寺方面行きの列車へとなっておりました…

この線だけは直接日根野車庫へと繋がっているからなのでしょうか?
この逆線走行光景には吃驚しましてちょっと驚きました

あと日根野車庫もそうでしたが意外にも鳳車庫や森ノ宮車庫も２２３系や２２５系で溢れんばかりに多くずらーっと並んでいたのも印象的でした

この分野では以上です

※追記→書き忘れておりましたが折角なので和歌山駅での自分なりの素人的な私感ではありますが理解不能な摩訶不思議な出来事や
滅多に経験できないような新鮮・斬新とも受け止められるかも知れない
そこならではの情報を追加しておきますね

まず和歌山駅自体駅構造が複雑というかちょっとややこしい構造なのですが
その駅で休日ダイヤ実施時にとても不思議というか滅多にこんな思いや経験が無いような事態がありました

それは当駅２＆３番線の島式ホームでの出来事なのですが
時間帯的には大体６：４５分頃でしょうか…
２つのホーム上にほぼ同時刻に同じ行き先の同じ種別の列車同士（紀州路快速大阪・京橋方面行き）が同時進入してくるではありませんか!
流石にこれには戸惑い大変驚きました!

一番最初どちらの列車が先発なのか?
全く不明だったので（しかも乗客は両方の列車へとほぼ半分ずつへと分かれて乗車していた模様だった）仕方なく自分の勝手な自己判断で適当なほうへと乗ってしまいました
でもよくよく冷静になって落ち着いて時間を掛けて考えてみたり暫く様子見をしておりましたら
列車や車両によって混んでいるほうと空いてるほうとそこそこ差が出てきましたのでもっと頭を使って少しじっくりと考えた末の結論
どう考えましてもどちらの列車も共に着席ができれども先発列車のほうが混んでいるだろうとの結論を出せましたので
結局反対側の列車へと乗車しまして当駅を後に先に出発して行きました…

後日なってからこれにつきまして詳しく調べてみました結果
６：５５分発紀州路快速８両編成車の４１１２Ｍ列車が６時５５分発３番のりばより発車
７：０２分発紀州路快速４両編成車の４７１４Ｈ列車は７時０２分発２番のりばより発車いたしますとのことでした…

もう一つ
休日ダイヤ実施時に当和歌山駅に朝６：４４分に到着します天王寺始発の一番列車の３５０５Ｈ普通列車は当駅１番ホームに到着するんですね…
これ自体も初めての経験なので大変驚きました!

本来この１番ホーム到着列車は深夜に到着後回送入庫する列車程度に使用するか
殆どの列車は天王寺方面行きの特急列車と一部の快速系統の列車の発車程度にしか使用しないのですけどね…（大半の列車は２＆３＆４番線の何れかに到着＆発車）

１番線で到着＆発車する列車ですと当駅で乗降車で出入りする乗客的には
同一ホーム上で全て賄えるので大変有り難い存在なのですが
但し紀勢線や和歌山線や和歌山電鉄への乗り換え乗客的にはかえって移動距離が長くなるだけですので別の意味では結構有難迷惑な存在の位置付けにも感じられました…


投稿日 2016年08月23日(火) 04時28分 投稿者 sirouto [60-251-63-159.HINET-IP.hinet.net(修)(修)]