103系掲示板(携帯向)
(国鉄・JR通勤形電車総合掲示板)

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[23558] 103系の疑問?

皆さん、こんばんは

103系のサハ103−750番台はサハ103の0番台と走行音は同じですか? それとも若干違いますか?

103系の延命についてですが、大阪地区の103系についてですが、よくN30、N40は30年40年となってますが、これは製造から30年、40年まで保つという意味ですか?

例えば、クハ103−257であれば1973年製造ですので、N40だとすれば2013年まで長持ちするという意味ですよね〜〜
この意味ですか? 違ってたらすみません、これしか思い浮かばないです。


投稿日 2015年10月05日(月) 21時26分 投稿者 己103-18 [ai126167215132.37.access-internet.ne.jp]


[23557] 昨日の関西地区各線の運用報告など

皆様、おはようございます。昨日日曜日は大阪・奈良へ出かけましたので、途中で見かけたJR西日本関西地区各線の通勤形電車の
運用報告や車両に関する話題などの話題を書き込みします。

●網干総合車両所明石支所207系・321系(JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線・学研都市線)

C0002=Z13+S34(1129B)  C0008=D30    (1199B)  C0009=D11    ( 120B)  C0021= T3+ S3(1116B)  C0026= T5+S21(1197B)  
C0067=D34    (1203B)  C0071=D19    (5970M)  C0073=Z17+S31( 131B)  C0077=D22    ( 194B)  C0080= D8    (1114B)  
C0093=D20    (1127B)  C0096=T23*S65(4517B)  

夕方の時点でJR神戸線尼崎−立花間で線路内に人が立ち入った影響に伴い、JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線・
学研都市線の各線の各電車に遅れが発生していた模様です。

207系Z13編成にリニューアル工事が施工されていたのを確認しました。4号車のクハ206−126の先頭部前面両脇には
併結相手のS34編成の5号車クモハ207−1053の先頭部前面両脇と共に転落防止用の外幌が設置されていました。さらに
1号車クハ207−14の運転台へのデジタル式列車無線装置の取り付けと、両先頭車前面向かって左上の運用番号表示機の撤去
も実施されていたのを確認ました。

321系D34編成は網干総合車両所にて検査が施工され、両先頭車クモハ321−34・クモハ320−34の2両の運転台に
デジタル式列車無線装置の取り付け(+前面向かって左上の運用番号表示機の撤去)実施を確認しました。

●吹田総合車両所森ノ宮支所103系・201系(大阪環状線・JRゆめ咲き線)

02M=Tc103-833  03M=Tc201- 65  04M=Tc103-827  05M=Tc201- 89  07M=Tc103-843  08M=Tc103-806  09M=Tc201-141  
10M=Tc201-120  11M=Tc201-137  12M=Tc201-121  13M=Tc201- 61  15M=Tc103-841  16M=Tc201- 62  17M=Tc103-823  
61M=Tc201- 92  62M=Tc201- 90  63M=Tc201-140  

●吹田総合車両所奈良支所103系・201系(奈良線・大和路線・おおさか東線)

45A=Tc103-167( 617M)  50A=Tc103-211(日中京都駅構内留置)  51A=Tc103-251( 639M)  

63A=Tc103-241(2449S)  64A=Tc201-122(2453S)  67A=Tc201- 64(1767K)  68A=Tc201-135(2455S)  69A=Tc103-197(2451S)  
70A=Tc201- 68(1773K)  71A=Tc201- 77(1794K)  72A=Tc201- 78(1809K)  73A=Tc201-119(1786K)  74A=Tc103-243(1784K)  
75A=Tc201-139(1790K)  77A=Tc201- 66(1793K)  

クハ201−139〜クハ200−139の6両編成は吹田総合車両所にて検査が施工され、(車体妻面の検査標記は「27−9 
吹田総」)併せて両先頭車の運転台にデジタル式列車無線装置の設置が実施されていたのを確認しました。

●吹田総合車両所日根野支所新在家派出所105系500番台(万葉まほろば線・和歌山線)

90M=Mc105-514( 559S)  

以上、失礼しました。

投稿日 2015年10月05日(月) 07時57分 投稿者 三河安城 [em1-115-197-49.pool.e-mobile.ne.jp(修)]


[23556] 大宮情報

こんばんは。大宮構内に205系ケヨM29の一部が検査を終え留置されています。


投稿日 2015年10月02日(金) 00時04分 投稿者 国鉄型好き [dae15c78.tcat.ne.jp]


[23555] 185系

クハ103−769さん、みなさん、こんばんは。

「走行性能を犠牲にしてサービス装置などに給電する」というのは、JR西日本の223系などで採用されているシステムのことかと思います。VVVF制御車で1C1M方式の場合、1台のVVVF装置をモーター制御用からサービス電源用に切り替えCVCFとして使うというものです。
一方、185系は類似の117系とは異なり、新規にブラシレスMGを採用していますが、業務用の説明書を見た記憶の限り、そのような(あるいは類似の)機能は無かったように思います。

一般論ですが、車両解説記事(書)の場合、「部内向け資料を用いて記事を書いているかどうか」と「その系列に対して、ある程度の期間、ちゃんと観察等をしてきた人間が書いているかどうか」などという点により、内容が大きく違っていますね。


投稿日 2015年10月01日(木) 01時17分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]


[23554] 疑問

キャンブックスの185系の本に、電動発電機が故障した場合は走行性能を犠牲にしてサービス装置などに給電するとあるのですが、僕にはどうも本当だとは思えないのです。103系の話題ではないので大変恐縮なのですが、どう思われますか。


投稿日 2015年09月30日(水) 21時04分 投稿者 クハ103−769 [softbank221017180001.bbtec.net]

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