みなさん、こんにちは。最近、ネタが無くてスミマセン。

相模鉄道の12000系が埼京線内で試運転(乗務員の訓練運転？)をしているのを見かけました。
赤羽駅14:47頃で新宿方面に向かいました。もう１か月も行なわれているみたいですね。


投稿日 2019年10月03日(木) 02時28分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]

この際の回答が公式ホームページ内に記載されておりましたね・・・
仰っしゃられていた結果通りでしたね
大変失礼しました・・・
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14890.html

>※注釈：特急停車駅などご利用の多い駅には、地上型IC専用改札機を設置する予定です。地上型IC専用改札機設置駅に停車中は、車載の改札機の機能を停止し、駅の改札機にタッチしていただくよう案内します。

でもおかげでこれで桜井線全線や和歌山線全てを取り囲むような駅での中間改札体系
（奈良駅や王寺駅にも新たに中間改札を設置する）へとなりますような疑念は払拭されましたね・・・


投稿日 2019年09月13日(金) 01時11分 投稿者 無知ですよ [101.ip-51-38-71.eu(修)]

旅行会社発券の切符は鉄道会社側の都合によります運休の場合でしたら
ＪＲ駅窓口での払い戻しも応じてもらえますが
但しクーポン等の現金以外で購入しましたら駅では払い戻しには対応してもらえないのですね（購入した箇所でのみ無手数料で）
ちゃんと旅行会社発見の切符にはその旨印鑑やハンコが押してある・・・
きちんと購入元の証拠を記すのが義務化されているのかな・・・
どこの会社で買っても同様でしたので・・・


投稿日 2019年09月13日(金) 01時08分 投稿者 無知ですよ [101.ip-51-38-71.eu(修)]

皆様、こんばんは。

ＪＲ東日本と東京臨海高速鉄道では、１１月３０日にダイヤ改正を実施することを発表しました。早朝の大崎−新宿−池袋間にて増発（運転区間延長）が実施されるほか、相鉄線との直通電車も運転、夕方の時間帯にも増発が実施されます。また、日中は快速電車の停車駅に中浦和・南与野・北与野の３駅を追加して武蔵浦和駅以北は各駅停車として所用時分が３分増加することと、これに伴い現在は武蔵浦和駅にて快速電車の接続待避をしている各駅停車は運転区間が新宿−武蔵浦和間に短縮されます。

車両の話題では、弱冷房車の連結位置を相鉄線に合わせてＥ２３３系７０００番台・７０−０００系ともに４号車から９号車に変更します。また、平日の朝のラッシュ時間帯（大崎駅着７時２０分〜９時３０分間）は海老名→大崎間にて最後部の１０号車が女性専用車となります。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190907-00000004-mynavin-life

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00089415-norimono-bus_all

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。


投稿日 2019年09月09日(月) 03時10分 投稿者 三河安城 [ai126146093191.53.access-internet.ne.jp]

皆様、こんばんは。当方の都合により大変遅くなりましたが、８月中旬の夏季連休の時点で見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線・青梅線）

５月のゴールデンウィークの期間中に東京総合車両センターに入場中だったＴ３９編成と、その前後に長野総合車両センターに入場していたＴ４１編成が共に出場して営業運転に復帰していたのを見かけました。Ｔ３７編成に続いてグリーン車組み込み対応改造工事と、新４号車のサハＥ２３３−５３９・５４１にトイレ・ＳＩＶが設置されていました。改造第１号編成のＴ３７編成のサハＥ２３３−５３７と同様にトイレは車椅子対応型の大型のもので、トイレの対面側は車椅子・ベビーカースペースとなり、手すりや非常通報装置・床面のマーク設置が実施されていました。また、この３編成の両線当社クハＥ２３３−３７・３９・４１、クハＥ２３２−３７・３９・４１の６両の両先頭車の前面下部両脇にはホーム検知装置が設置されていました。

なお、Ｔ３９編成に続いてＴ４０編成が検査のため東京総合車両センターに入場して、８月上旬頃に出場しましたが、両先頭車クハＥ２３３−４０・クハＥ２３２−４０の先頭部前面下部へのホーム検知装置は設置されたものの、サハＥ２３３−５４０へのトイレ設置は実施されていませんでした。

８月中旬の時点ではＨ４３編成が東京総合車両センターに入場中でしたが、編成が３分割されて構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇に留置中でしたので、こちらもグリーン車組み込み対応改造工事と、４号車のモハＥ２３３−２４３へのトイレ設置の工事が施工中の模様です。

先月末で運転を終えたＴ２４編成の「中央線開業１３０周年記念」ラッピング装飾編成ですが、８月中旬の時点では、５月のゴールデンウィークの連休中とは異なるデザインのヘッドマークが掲出されていました。

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）

Ｅ２３５系は総合車両製作所新津事業所での製造が継続されており、５月のゴールデンウィークの連休中はトウ３６編成まで落成していましたが、その後トウ３７編成〜トウ４１編成の５本が落成して８月中旬の時点ではすべて営業運転を開始していました。この編成からは新造時から車内に防犯カメラが各車両に設置されているもようです。１０号車は元トウ５４１編成〜トウ５４５編成のサハＥ２３１−４６４１〜４６４５がサハＥ２３５−４６４１〜４６４５に改造されて組み込まれていました。

なお、この時点で、Ｅ２３１系５００番台はトウ５０１・５０２・５０４〜５０６・５１２・５５０〜５５２編成の９本が営業運転に入っていましたが、見かける機会も減り、予定通りに今年度中に山手線からは撤退する模様です。

●三鷹車両センターＥ２３１系０・５００番台（総武・中央緩行線）

Ｅ２３１系５００番台はゴールデンウィークの連休以降に元トウ５４２編成〜トウ５４６編成の５本が１０号車のサハＥ２３１−４６００番台を抜き取って１０両編成化、機器更新工事・総武・中央緩行線転用改造工事を施工されて三鷹車両センターへ転属してミツＡ５４２〜ミツＡ５４６編成となりました。更に元トウ５４７編成も８月中旬に同様の処置が実施されて転属してミツＡ５４７編成となった模様です。

Ｅ２３１系５００番台で最初に総武・中央緩行線に転入したミツＡ５２０編成は機器更新工事が未施工でしたが、長野総合車両センターにて機器更新工事が施工され、併せて７号車のサハＥ２３１−５２０の床下に車載線路設備モニタリング装置が設置されていました。

Ｅ２３１系０番台ミツＢ２７編成が秋田総合車両センターにて喫更新工事を施工され、併せて編成内のサハＥ２３１−７９・サハＥ２３０−２７の２両が外されて、代わりに元ミツＢ１７編成のモハＥ２３１−３３＋モハＥ２３０−３３の２両が組み込まれて６Ｍ４Ｔ編成となりました。先に改造されたミツＢ１１・ミツＢ１４・ミツＢ２６編成の３本と同様にホームドア対応改造工事も施工されていました。

●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）

マト１２６編成に機器更新工事が施工されていたのを確認しました。（未施工編成はマト１１８・１１９・１３９編成の３本）

自動放送装置の北千住駅・柏駅の東武鉄道線の乗り換え案内の変更（伊勢崎線→スカイツリーライン、野田線→アーバンパークライン）はすべての編成にて完了した模様です。

●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）

Ｅ２３３系７０００番台の相鉄乗り入れ対応（＋ホームドア対応）改造工事は多くの編成で施工が完了しており、８月中旬の時点では未施工編成はハエ１１８・ハエ１１９編成の２本のみとなった模様です。

今年新造された編成で、ハエ１３２編成に続いてハエ１３３編成も営業運転を開始していました。この他の編成はまだ営業運転を開始していませんが、東京総合車両センター田町センター（旧田町車両センター）にハエ１３６・ハエ１３７編成の２本が疎開留置されていました。（時折川越車両センターへ返却されている模様です。）また、この疎開留置編成を使用した相鉄線内での乗務員訓練も先月末頃から実施されているもようで、相鉄のかしわ台の車庫にて訓練も実施されている模様です。

●京葉車両センターＥ２３３系５０００番台（京葉線〜外房線・内房線）

京葉車両センター配置のＥ２３３系５０００番台も、車内の自動放送装置の英語放送の駅名の発音の日本語調への変更と、両先頭車の車内の車椅子・ベビーカースペースの床面のデザイン変更が実施されていましたが、車内のＬＣＤ式案内表示器の駅ナンバリング対応は未実施となっていました。

●京葉車両センター２０５系・２０９系５００番台・Ｅ２３１系０番台（武蔵野線〜京葉線）

２０９系５００番台は総武・中央緩行線で最後まで残った元ミツＣ５１１編成が中間のサハ２０９−５４３・５４４の２両を抜き取って８両編成化・機器更新工事・武蔵野線転用改造工事を施工されて秋田総合車両センターから出場してＭ７７編成となって営業運転を開始していました。なお、これにより２０９系５００番台の総武・中央緩行線からの転用についてはすべて完了となりました。

Ｅ２３１系０番台は、５月のゴールデンウィークの連休中に大宮総合車両センターに入場していた元ミツＢ３編成・ミツＢ２９編成が２本とも出場して、前者はＭｕ３７編成・後者はＭｕ６編成となって営業運転を開始していました。また、この両編成から抜き取られたサハＥ２３１−７・８５、サハＥ２３０−３・２９の４両もミツＢ３１編成の伴走で長野総合車両センターへ廃車回送された模様で姿が消えていました。（なお、ミツＢ３１編成の４両は豊田車両センター武蔵小金井派出所構内の電留線に留置中となっていました。）

一方で、ミツＢ５７編成が武蔵野線への転用改造工事・機器更新工事の施工のため大宮総合車両センターに入場しており、８月中旬の時点でこのうちのクハＥ２３１‐５７＋モハＥ２３１−１０６＋モハＥ２３０−１０６＋サハＥ２３１−１６３の４両が工事を終えて、構内の大栄橋南側の駐輪場とＥＣ整備棟の間に留置中で、この編成から抜き取られたと思われるサハＥ２３１−１６２＋サハＥ２３０−４３の２両がその横に留置中でした。他の４両は見かけませんでした（隣のＥＣ整備棟に入っているかと思われましたが、Ｅ２５７系２０００番台が入っており、改造工事中でした。）が恐らく先月末には出場したものと思われます。

この他、長野総合車両センターにて改造工事が施工された元ミツＢ１編成と元ミツＢ３０編成の２本が同様に武蔵野線への転用改造工事＋機器更新工事の施工と８両編成化が実施されて、前者はＭｕ３５編成・後者はＭｕ７編成となっていました。

一方で、２０５系の運用離脱も進んでおり、現在ではかつての半数以下にまで本数が減少しており、ＶＶＶＦインバータ制御車編成も数本が運用を離脱していますが、一方で、界磁添加励磁制御車編成はＭ５２編成とＭ６５編成の２本のみとなったもようです。

以上、失礼しました。


投稿日 2019年09月05日(木) 03時19分 投稿者 三河安城 [ai126189055078.58.access-internet.ne.jp]