巨☆乳ちゃんゲットォォォォォォォ！！！

見上げたおっばいがぷるんぷるん震えてメチャエ.ロかったよ！
http://cybersyndrome.info/kida/0grlcv7


投稿日 2010年09月09日(木) 14時13分 投稿者 アバター [201.110.3.110.ap.yournet.ne.jp]

けのゆきおさん、やまとじライダー１号さん、Mc103-147さん、みなさん、こんばんは。
お礼が遅くなってしまいましたが、関西のWAU709(WAU75)搭載車に関する情報、ありがとうございました。


さて、７人掛け座席の分割の件ですが、車両史編さん会の「黒本」の図面を見てみました。
ｌ０３系の場合、座席の下にはドアエンジンと暖房器があります、これの配置がポイントになるようです。

まずドアエンジンですが、これは基本的に、車内からドアを見た状態で、向かって左側の座席下にドアエンジンが収納されています。中間車の場合、全てのドアエンジンが左側で統一されています。右側ではなく左側である理由ですが、たぶん、右側の戸袋はモーターやＭＧの冷却風取入口として使用しているからだと思います。ドアエンジンがあると、ドアエンジンとドアを連結するアームが戸袋内に残り、ドアエンジンが無い場合に比べて多少通風効率が落ちることが予想されるため、冷却風取入口として使用しない左側にドアエンジンを設置したものと考えています。
なお、先頭車の１位側のドアは、左側に乗務員室があってドアエンジンを設置できないため、この場所のみ右側にドアエンジンを設置しています。使用するドアエンジンも逆向き構造のようです。ちなみに、モハｌ０２-３８５をクハｌ０４-５５ｌに改造する際、その１位（改造後）のドアエンジンは、種車のものが使えないため、事故廃車となって運転台部分を流用したクハｌ０５-７の１位のドアエンジンを流用していると何かに書いてあったと思います。

一方、暖房器ですが、非冷房車として設計された２０ｌ系以前の車輛の場合は、架線の１５００Ｖの電気をそのまま暖房器に使用しています。暖房器それぞれに１５００Ｖをかけることはできないので、暖房器を８台直列に接続し、そこに１５００Ｖをかけるような配線になっています。ですので、ｌ０３系（初期車）の暖房器は、先頭車も中間車も１輛あたり８台となっています。
中間車の場合は、７人掛け座席の下に各１台と、ドアエンジンの無い２・３位の３人掛け座席の下に各１台が付いています。
先頭車の場合、１位寄りの７人掛け座席はドアエンジンが２台あるため暖房器無し、２位側は３人掛け座席が無いためやはり暖房器無しとなっていて、その分、他の７人掛け座席２箇所の下に暖房機を２台収納する形をとって１輛当たりの台数を揃えています。
で、ドアエンジンの横幅は、ほぼ３人掛け座席の長さに相当し、暖房機２台の幅は、ほぼ４人掛け座席の長さに相当します。なので、保守の際、ドアエンジンの点検⇒３人掛け座席だけを外せば良い、暖房器の点検⇒４人掛け座席だけを外せば良い、と手間が簡単にできるよう、ｌ０ｌ系とは４人掛け・３人掛けの位置を入れ替え、ドアエンジンがある側に３人掛け座席を配置するようにしたのではないかと思われます。

なお、７人掛け座席の下に暖房器を１台だけ配置する場合は、４人掛けの真ん中ではなく、７人掛け全体の中央に近い位置にくるように暖房器が置かれてます。（ドアエンジンがあるので、完全な真ん中にはなりません。）
また、黒本の図面を見ますと、一部の図面では「ｌ０ｌ系仕様」の座席で描かれているのも確認できます。
それと、これは御存知の方も多いかと思いますが、２０ｌ系試作車の登場時は「３＋１＋３」でした。


投稿日 2010年09月09日(木) 01時55分 投稿者 前納浩一 [kita156057.kitanet.ne.jp]

皆さんおはようございます、久しぶりに書き込みをします。

昨日、内房・外房線で撮影をしていたら蘇我１５：５０頃、表題の編成が「８１」という運番を表示して
５番線に入線し、その後おそらく誉田へ向かい１６：２４に再度蘇我２番線へ入線し千葉方面へ向かって
いきました。

同編成は全線開業２０周年のヘッドマークを掲げたまま、かつ広告もそのままでしたので
幕張へ疎開されたのでしょうか・・・？


投稿日 2010年09月08日(水) 11時55分 投稿者 201系トタH1編成 [p5003-ipngn2501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

皆様、こんばんは。「青春１８きっぷ」の残り１回分を消化すべく本日日曜日は東京へ出掛けましたので、途中見かけた首都圏
各線の通勤形電車の運用報告などの情報を書き込みします。

●豊田車両センター２０１系・Ｅ２３３系（中央快速線）

03T=T35  05T=T12  11T= T8  21T= H7  27T=T38  29T= T4  39T=T20  41T=T22  43T=T30  47T=T25  49T=T28  53T=T33  61T= T7  
65T= T1  69T= T9  71T=H57  73T=H54  79T=T21  85T=T19  03H=H44  05H=H58  15H=H53  19H=H43  

２０１系Ｈ７編成は２１Ｔにて運用に入っていました。（１２２１Ｔにて見かけ、その後１４２１Ｔにて東京→中野間で乗車
しました。）

●浦和電車区Ｅ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

05A=183  07A=182  11A=109  19A=160  69A=157  01B=151  03B=156  07B=113  23B=146  29B=175  31B=137  35B=162  51B=141  
05C=103  09C=152  15C=132  17C=125  19C=159  21C=102  25C=104  31C=174  

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台（山手線）

01G=511  03G=501  05G=528  07G=516  09G=527  11G=506  13G=521  15G=518  17G=549  21G=543  23G=540  29G=538  51G=537  
71G=513  73G=541  

00G=503  02G=544  04G=510  06G=504  08G=522  10G=523  12G=552  14G=525  16G=542  18G=514  20G=550  50G=551  52G=533  
54G=547  56G=534  58G=508  60G=515  70G=512  72G=532  

新たに全４扉車編成となったトウ５３３・トウ５３４編成は２本とも内回り電車の運用に入っていたのを見かけました。

トウ５１８編成が定期検査を終えて出場して外回り電車の運用に入っていたのを見かけましたが、５号車のモハＥ２３０−５５３
の床下にコンプレッサユニットが設置されていたのをの確認しました。これにより、５号車へのコンプレッサユニット未設置編成
・車両はトウ５１９・トウ５２１・トウ５２２編成３本‥モハＥ２３０−５５６・５６２・５６５の３両のみとなりました。（
トウ５１９編成は現在ＴＫ入場中、トウ５２１・トウ５２２編成の２両は未設置を確認）

先月に４扉車サハＥ２３１−４６３５・６３５・４６３６・６３６に置き換えられてトウ５３５・５３６編成から外されたサハＥ
２３０−５６９〜５７２の４両がトウ（元ミツ）２７編成の６両に挟まれて東京総合車両センター構内の湘南新宿ラインが走行
する線路の横の位置に留置されていたのを乗車していた湘南新宿ラインの車内から見かけました。明日月曜日以降に配給輸送され
て、その後廃車となるものと思われます。(　←大崎　T'c27+M'54+M54+T'569+T'570+T'571+T'572+M'53+M53+Tc27　の編成で留置)

●三鷹車両センター２０９系５００番台・Ｅ２３１系（総武・中央緩行線、東京メトロ東西線直通電車）

03B= 32  07B= 13  09B=503  15B= 18  17B= 42  23B= 26  31B= 21  35B= 41  39B= 14  41B= 17  45B= 81  51B= 23  53B= 16  
55B=505  57B= 39  71B= 10  73B= 20  75B= 40  83B=901  87B= 29  03C=512  05C=  7  15C=504  19C=  3  23C=508  05K= K4  

Ｅ２３１系ミツ４２編成の両先頭車クハＥ２３１−４２・クハＥ２３０−４２の２両の前面下部にホーム検知装置が取り付けられ
ていたのを確認しました。（取り付け確認済み編成・車両は［２１３３３］で報告しました３１本‥６２両＋１本‥２両で合計
３２本‥６４両となりました。）

●川越車両センター２０５系（埼京線・川越線・りんかい線）

03=10  05=32  09=27  17=12  19=29  41=18  43= 8  45=26  57= 6  59= 5  

●鎌倉車両センター２０５系（横浜線）

05K=H27  21K=H19  27K=H26  31K=H15  33K= H4  53K=H17  

●国府津車両センター２０５系５００番台（相模線）

73F= R8  79F= R3  81F=R10  

●幕張車両センター２０９系２１００番台（内房線・外房線・東金線・総武本線）

東京総合車両センターの奥の位置には先週開催の一般公開で展示されたＣ６０１編成（Ｔｃ２１０１＋Ｍ２１０１＋Ｍ’２１０１
＋Ｍ２１０２＋Ｍ’２１０２＋Ｔ’ｃ２１０１）と思われる車両がが留置されていたのを乗車していた湘南新宿ラインの車内から
見かけました。明日月曜日以降の早い時期に出場して幕張車両センターへ回送されるものと思われます。

以上、失礼しました。

投稿日 2010年09月05日(日) 23時56分 投稿者 三河安城 [p19165-ipngn100102tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp(修)]

こんばんは。２０５系ハエ９のクハ以外が構内南側に３日から留置されています。クハのみ何か
作業のようです。屋根付きの場所に見えます。


投稿日 2010年09月05日(日) 23時33分 投稿者 国鉄型好き [db761e6e.tcat.ne.jp(修)]

　皆様こんにちは。

　座席配置などの話で盛り上がっている所を恐縮ですが、本日トウ５３３編成・５３４編成のサハ組み換えをようやく確認できました。なかなか当該の編成を見かけられなかったためやや古めの情報になってしまうかもしれませんが報告させて頂きます。

　以上、簡潔ですがこれにて失礼いたします。


投稿日 2010年09月04日(土) 10時50分 投稿者 紅魔特快 [210-251-248-1.cust.bit-drive.ne.jp]

皆様、こんばんは。１１３系掲示板の続きですが、
今度はその道中の通勤電車の見たまま報告です。把握分。

青梅線・五日市線
(前半)914デ:青461+青659　963デ:青669　969デ:青666
(後半)2111デ:青464+青664 2163デ:青660 2134T:T20

中央線
811T:H43 813T:T26 938T:T4 942T:T25 1052T:T21 1056T:T31

八高線・川越線
(2073H-)2072E:ハエ81 3106E:トタH51付属 2067E:ハエ61 2175E:ハエ64

取り急ぎ以上です。それでは。

投稿日 2010年09月04日(土) 02時07分 投稿者 スーパーこばんこ [87.net220148251.t-com.ne.jp]

皆様、こんばんは。１１３系掲示板の続きですが首都圏に戻ってまいりました。

表題のワケありとは、東京に着いた途端、「中央線快速が人身事故で運転見合わせ」とアナウンスが流れたため、
京浜東北線−武蔵野線−南武線（東京−南浦和−府中本町−立川）の行程で迂回しました。
その時の見たまま報告です。把握分。

◆迂回路線

京浜東北線
09A:143 65A:182 79A:156 07B:158 27B:117 33B:135 01C:177 19C:125

武蔵野線
13E:M36 15E:M63 19E:M9 39E:M12

南武線
11F:10 61F:50

青梅線
13T:T10 2014デ:青462+青664 2162デ:青668

※運行情報には表示されていなかったものの青梅線と中央線は必然的に分断されていた様です。

■見たまま

横浜線　／山手線　　　　　　　　 　／中央線快速
47K:H8　　62G:502 01G:540 23G:510　　59T:T1 09H:H53

※南武線で見た限りですが中央線は立川進入時前続の電車の間隔が詰まっていました。

最後に…
＞関係者様
「まもなく○○」のご教授ありがとうございます

途中、話題を断って申し訳ありませんがとりあえず以上です。それでは。

投稿日 2010年09月03日(金) 01時40分 投稿者 スーパーこばんこ [165.net059085107.t-com.ne.jp]

こんばんは。出場線に２０５系ケヨＭ１４が検査を終えて留置されています。


投稿日 2010年09月03日(金) 00時05分 投稿者 国鉄型好き [db761e6e.tcat.ne.jp]

原口さん、みなさん、こんばんは。いつも情報ありがとうございます。

詳しくは知らないのですが、吹田工場の場合、試運転スジに「方転ルート」があるようです。通常は吹田と向日町の間の往復ですが、折り返し吹田を通り過ぎ、塚本から北方貨物線を経由して吹田に戻るスジがあるようです。これだと吹田に戻った時に逆向きになります。ＪＲ東日本から譲渡された元Ｅ３８編成が、このパターンで方転したと記憶しています。
また、奈良電車区のｌ０３系は奈良線経由で吹田工場に入出場していて他区の車両とは逆向きになっており（宮原も逆向き入場の場合があったと思います）、転入出などで方向転換の必要がある場合は、この手段を取っているのではないでしょうか。
もっとも、サハｌ０２の改造の時に、この手段を取ったかぞうかは、全く存じ上げませんが…


投稿日 2010年09月02日(木) 23時57分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

皆さんこんばんは

先に淀川電車区にまつわる路線の変遷について質問をさせていただきましたが、今回、サハ102形について質問をさせていただきます。
　サハ102形は片町線電化延長に際して分割編成を作るために登場した形式ですが、電気連結器を付けるに当たって、配線の勝手の関係から方向転換されたと聞きました。ここで、工場（吹田工場、鷹取工場？）に入線した状態のまま、同じ経路で淀川電車区に回送すると元の方向のままで淀川電車区に到着することになるので、どこかで方向転換をする細工が行われたと考えられます。ここで、方向転換のため、どのような経路で淀川電車区へ回送されたか教えていただけないでしょうか。
　吹田工場からだと、宮原電車区経由で回送？山陰本線二条のデルタ線経由？梅小路機関区のターンテーブルで方向転換？の可能性を思いつきました。
　また、この回送列車は写真が発表されたことは過去にありますでしょうか。
　情報がありましたらお願いします。


投稿日 2010年09月02日(木) 23時50分 投稿者 原口　悟 [tcatgi002235.adsl.ppp.infoweb.ne.jp]

皆さん、こんばんは。
かなり久々の書き込みです。

いま帰宅途中の南越谷駅ですが、先ほど（駅の時計１８：５１）ケヨ８１編成が「８５Ｍ」にて西船橋方向に通過していきました。

以上、報告まで。


投稿日 2010年09月02日(木) 18時56分 投稿者 のっぽ [w42.jp-t.ne.jp]

皆様、こんばんは。１１３系掲示板の続きですが同様に宿泊先の名古屋からの報告です。
そのときの見たまま報告です。把握分。

青梅線
474T:T41 413デ:青462+青661 517デ:青459+青660 回562デ:青662

中央線(高尾以東,一部113系掲示板と重複します)
513H:H56 524T:T27 554T:T32 回578T:T23
※立川から大月までは５１３Ｈ−１３１３ＭにかけてＨ５６編成に乗車しました。

南武線　／横浜線 　／八高線
53F:52　　35K:H24　　65E:82

取り急ぎですがとりあえず以上です。それでは。

投稿日 2010年09月01日(水) 22時49分 投稿者 スーパーこばんこ [host226.n219-101-241-224.pri.iprevolution.ne.jp]

やまとじライダー１号様、林　俊宏様、みなさま、こんばんわ。大変ご無沙汰しております。

私の銀塩写真のアルバムをひっくり返してみたところ、数枚だけですがスナップ調に撮った103系の車内の写真と、車内が少しだけ確認できる鶴見支線時代の101系の写真がありましたので見てみました。（両方とも埃まみれ＆ネガ紛失してました…）

東日本の103系のミントブルー色のモケットも、確かに座った状態で左から３＋４でした。そして鶴見支線の101系のえんじ色のモケットは秩父と同様、左から４＋３ですね。どうやら、1000系の座席配置は秩父入線時に変更されたなどといったようなものではないようです。

ちなみに、帰り際に乗車した川越の205系も103系や201系と同様、左から３＋４の配置でした。
その先の系列を確認していないもので何とも言えませんが、101系から103系にかけて座席配置方針の変更があったと見て差し支えなさそうですね。ただ、一介の趣味者からすると、バケットにするわけでもなしに配置を逆にしただけで何か意味があったのだろうか…とも思ってしまいますが。ひょっとすると、旅客面でなく、ドアエンジンなどの機器類との兼ね合いでしょうかね…全く根拠のない推測ですが…。


投稿日 2010年09月01日(水) 22時37分 投稿者 Mc103-147 [202.248.237.154]

こんばんは。２０５系ケヨＭ１４の一部が要検を終え構内に留置されています。


投稿日 2010年09月01日(水) 22時22分 投稿者 国鉄型好き [db761e6e.tcat.ne.jp]

こんばんは、初めまして！

話題に昇っております中央総武緩行線車内ＬＥＤの件ですが、８月２４日初電からデジタル無線通告伝達システムが本使用になりまして、車内ＬＥＤに運行情報と駅到着前のまもなく○○○が表示できるようになりました。

無線の通話そのものは７月９日？からデジタル無線に変わっていたのですが、通告伝達システムは以前から使用していたＮＴＴのＤＯＰＡ回線からデジタル無線のデータ通信への切換工事の為に、８月２３日終電まではＤＯＰＡ回線をそのまま継続使用していました。




投稿日 2010年09月01日(水) 00時42分 投稿者 関係者 [p2136-ipbf204akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp]

引き続きこんばんは。
この数日、秩父鉄道へ１０００系（元１０１系）を見に行っておりました。
車内では所々すりきれたりしているものの、国鉄時代そのまま青い座席を懐かしく見ておりました。
ところが４＋３の配置がどうも普段見ている１０３・２０１系とは違うような気がしました。でも普段あまり意識していなかったので現地では思い出せません。
帰阪後、１０３・２０１系を見るとやはりそうなっていました。
１０１系は座席に座った状態で左から４＋３に対し、１０３・２０１系は３＋４です。
詳しい資料などでは記載があるのかも知れませんが、今まで知りませんでした。
（ＪＲ西日本で１０３系に改造された元１０１系の延命Ｎ工事車は、新製時の２０１系タイプを取り付けていましたが、これらはどうなっていたか気になってきます。）

ついでに秩父鉄道・広瀬川原工場（車内から確認）にて
１０００系のブルー塗装車である１００１＋１１０１＋１２０１が入場？している様子です。
熊谷寄りのトラーバーサー（と思われる）上に１１０１？工場棟（と思われる）建屋のシャッターから１００１？の連結面が見えました。
様子から見て、検査ではないかと思われます。（現車表記は以前確認の折、１９−１０／２２−１０熊谷工でした。）
出場時塗装がそのままなら、本家１０１系では１０３系編入改造車含めて確か５６両と少数派だったブルーなので、オレンジが引退済みなこともあって複雑な思いがしないでもない気がします。
その後検査期限が来るのは、１９−１１／２２−１１の１０１２カナリア→２０−４／２３−４の１００９関西線色です。
秩父鉄道では、このように次回検査年月が記されていますが、直近の１００７（秩父登場時リバイバル）は２１−１０熊谷工とだけ記されています。
ちなみに８／２９〜８／３１の期間、１００１以外の編成は全て稼動しているのを見ました。


投稿日 2010年09月01日(水) 00時18分 投稿者 やまとじライダー１号 [140.123.113.221.ap.yournet.ne.jp]

前納さん、けのゆきおさん、みなさん　こんばんは。
１０３系のＷＡＵ７５Ｍ搭載車は、体質改善これまで体質改善とＮ３０車のみで間違いないと断言いたします。
仰るように現車を見れば片寄っていて、（取付座が１つ露出し、ランボードの端位の位置にあり、モハ１０３のパンタとの間隔は特に狭いです。）ベンチレータを撤去した車輌でないと搭載できないことは間違いないでしょう。

これまで搭載されたのは、（＊搭載時の配置区です。）
森ノ宮
Ｍ５０９　（２００４年７月〜１０？月頃・試作機？形式や管理番号は見当たらず）
Ｔ４２５＋Ｍ５２１＋Ｍ’６７７　（２００５年５？月頃〜・検査時換装・搭載時の番号は順にST003〜001）
Ｍ５２８　（２００５年夏頃・ちなみに当時クハ１０３−１と編成を組んでいた。）
奈良（現在は森ノ宮へ転出）
Ｔｃ８２９＋Ｍ４８２＋Ｍ’６３８　（２００５年４月頃〜・検査では無い時期に搭載・番号はST010〜012と思われる）
けのゆきおさんがお書きの日根野編成の番号はST004〜009だったと思います。
Ｔｃ８２９のみＮ３０車です。（森ノ宮区の現状ST012搭載確認）


投稿日 2010年08月31日(火) 23時37分 投稿者 やまとじライダー１号 [140.123.113.221.ap.yournet.ne.jp]

高塚様、皆様、こんばんは。まずはチラッとですが運用報告です。

青梅線・中央線・五日市線
25T:T10 59T:H57 63T:T3 75T:T23 03H:H53 23H:H50 1465デ:青665

中央・総武緩行線＆東京メトロ東西線直通
15B:B12 61B:B20 81B:B40 21C:C510 09Y:K7 51S:05-016F

※高塚様が述べられた三鷹車セＥ２３１系の「まもなく○○」の件ですが、
すれ違いざまに車内をチラ見した限りですが、Ｂ４０編成・
更には東京メトロ直通のＥ２３１系８００番台のＫ７編成も確認できました。
２０９系５００番台は未確認ですが順次変更されているようです。

埼京線・りんかい線
09:ハエ12 43:ハエ31

京浜東北線　　　　／山手線
47B:170 19C:178 　　34G:542 70G:549 03G:524 71G:535

遅ればせながら最後に…
私も東京総合車両センター夏休みフェアーへ行ってまいりました。
詳細は既出ですが今回は２０９系の２つのビフォーアフターが見られました。
これも多分既出ですが中央総武緩行線のＢ２７編成の待機中のサハ４両は「八ミツ」標記のままでした。
洗浄体験にはトウ５０６編成が充てられていました。

しどろもどろで長くなりましたがとりあえず以上です。それでは。

投稿日 2010年08月30日(月) 23時34分 投稿者 スーパーこばんこ [101.net219117107.t-com.ne.jp]

皆様、こんばんは。一昨日から本日にかけて２泊３日の行程で広島・北九州地区へ出掛けましたので、途中見かけた各線の通勤形
電車の運用報告などの情報を書き込みします。（■＝２８日確認分・◆＝２９日確認分・★＝３０日確認分）

●網干総合車両所明石支所２０７系・３２１系（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線）
　１０３系（和田岬線）

C0811=S56+T21(4512B)  C0812=S56+T17(4509B)  C0814=S19+Z19( 163B)  C0828=S62+Z22(1151B)  C0830=S15+ T2( 161B)  
C0832=S46+T23( 168B)  C0835=S39+H11( 170B)  C0836=D24( 160B)      C0838=S67+H10(4505B)  C0841=S66+T28( 176B)  
C0848=S19+ Z6( 174B)  C0860=S12+T15(4510B)  C0861=S32+ H9(4516B)  C0810=S28+H15(日中京都駅構内留置)

C0002=D35(1153B)  C0003= D4( 166B)  C0007=D17( 180B)  C0027=D10( 159B)  C0037= D8( 178B)  
C0011=D15(日中高槻電留線留置)　　(以上■・以下は★)

A0815=S51+Z18(4572C)  A0819=S65+ T9(1198C)  A0833=S63+Z15(1209C)  A0843=S25+ Z8(1207C)  A0856=S23+T27( 213C)  

A0002= D8( 218C)  A0003= F1( 227C)  A0005= D4( 207C)  A0006= D5( 212C)  A0007=D23(4555C)  A0009=D35(4568C)  
A0011=D18(1201C)  A0016=D13( 216C)  A0018=D36( 214C)  A0019=D27(4563C)  A0023=D19( 219C)  A0030=D25( 223C)  
A0032=D22( 225C)  A0036= D9(4561C)    101= R1( 535M)  

２０７系１０００番台Ｔ２・Ｔ９・Ｓ１５編成３本の車内半自動ドア押しボタンが金属製→プラスチック製に交換されていたのを
確認しました。（交換確認済み編成は［２１３４５］にて報告の７３本＋今回確認の３本＝７６本）

●森ノ宮電車区１０３系・２０１系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）

32M=Tc201- 92(以上■)  14M=Tc103-261(以上★) 

●奈良電車区１０３系（奈良線）

43A=Tc103-253(日中京都駅構内留置)  44A=Tc103-133(1631M　以上■)  43A=Tc103-185(日中京都駅構内留置　以上★)

●網干総合車両所１０３系３５００番台（播但線）

52C= H3(午後姫路駅構内留置　以上■)  55A= H5(午後姫路駅構内留置)  54A+57A=H3+H7(5614M　以上★)

●岡山電車区１０５系（福塩線）

 260M= F1   259M= F3+ F1(以上■)   243M=F10  1245M= F7   247M=F12(以上★) 

Ｆ１０編成が網干総合車両所にて検査が施工され（車体妻面の検査標記は「２２−８　網干総」）、併せてクモハ１０５−２９・
クハ１０４−６の２両とも車体塗色の濃黄色への変更、運転状況記録装置・音声映像記録装置の取り付けが施工されました。
なお、このＦ１０編成は他の濃黄色への塗色変更車とは異なり、何故かやや明るい（白っぽい）色調となっています。なお、もう
１本の濃黄色への塗色変更車Ｆ２編成は２８日日中に岡山電車区構内に留置されていたのを見かけました。

また、Ｆ７編成のクモハ１０５−７・クハ１０４−２８の２両についても運転状況記録装置・音声映像記録装置の取り付けを確認
しましたが、車体妻面の検査標記は「１８−７　吹田工」で要検札の挿入はなしということで、最近取り付けられたのですが、
具体的な時期については不明です。

●広島運転所１０３系・１０５系（山陽本線広島地区・呉線・可部線）

 821M =B09( 44)  5966M =D03(131)  5783M =K14(202)   799MF=K10(203)  3785M =K11(204)   792M =K08(205)  
5787M =K09(206)   799MB=K13(207)  5964M =K06+K02(132)               9149M =K03( ? )   (以上■)

 723M =B09(124)   821M =B09( 44)  5966M =D03(131)   722MF=K11(201)   799MF=K10(203)   823M =K06(205)  
 722MB=K08(206)   799MB=K13(207)  (以上◆・以下★)

2748M =B09(124)  1921M =D01(141)   722MF=K14(201)   729MB=K11(202)   727MF=K12(203)   723MF=K10(204)  
 729MF=K07(205)   722MB=K06(206)   727MB=K08(207)   723MB=K13(208)   725MF=K09(209)   725MB=K02(213)  

呉線は引き続き７月の大雨の影響に伴い竹原−安浦間で運転を見合わせてバス代行輸送を実施しており、これに関する運用変更も
発生していました。（前回同様に私が確認したものを書き込みしていますが、運用番号は所定のものを書き込みしております。）

１０３系Ｂ０９編成は今回は朝の１２４運用と夕方〜夜の１１３系・１１５系の代走（広島−５９５４Ｍ？−安浦−９５７Ｍ−
広島−８２１Ｍ−可部−８２６Ｍ−広島）にて運用されていました。また、Ｅ０７編成は運用には入っておらず、広島運転所構内
の洗浄線に留置されていたのを本日朝の帰りに乗車していた山陽本線の列車内から見かけました。

１０３系Ｄ０２編成が下関総合車両所構内に留置されていたのを昨日乗車していた山陽本線の列車内から見かけました。ネット上
からの情報では、この編成は７月の大雨で呉線内で被災して使用不能となり、クモヤ１４５に挟まれて回送されてきたとのことで
今後復旧作業が開始されるものと思われます。なお、これに伴い１０３系Ｄ（ワンマン）編成の運用は１３１運用＝Ｄ０３編成・
１４１運用＝Ｄ０１編成の固定となっており、１３２運用は１０５系・１１５系での代走運転となっていました。なお、前回検査
出場を報告しましたＤ０１編成を今回再び見かけましたが、車体妻面に差し込まれていた要検札の標記は「２２−７　下関総」と
なっており、両先頭車クモハ１０３−４８・クハ１０３−８６への運転状況記録装置・音声映像記録装置の取り付けも今回確認
しました。

１０５系Ｋ０６編成は下関総合車両所にて検査が施工され（車体妻面の検査標記は「２２−８　下関総」）、併せてクモハ１０５
−２０・クハ１０４−２０の２両とも車体塗色の濃黄色への変更、運転状況記録装置・音声映像記録装置、ＴＥ装置の取り付け、
車側灯・後部標識灯の透明レンズ化が実施されていました。これにより、１０５系Ｋ編成のＥＢ・ＴＥ装置未取り付け車はＫ１０
編成のクモハ１０５−５２６・クハ１０５−１１の２両のみとなりました。また、１０３系・１０５系共に運転状況記録装置・
音声映像記録装置の伝送装置は１１５系３０００番台・１１７系と同様に客室内の乗務員室近くの網棚の上に設置されています。

●下関総合車両所運用検修センター１０５系・１２３系（山陽本線下関地区・宇部線・小野田線）

1841M=U01  1430M=U04  1230M=U13  3850M=I01+U10  3858M=U03+U14  (以上◆)

●唐津鉄道事業部唐津運輸センター１０３系１５００番台・３０３系（筑肥線・唐津線〜福岡市地下鉄空港線）

04=E01+E02(644C-643C)  13=E17+E18(642C-643C)  22=K03(454C-723C)  23=K01(458C-467C)  (以上◆)

１０３系１５００番台のＥ１７編成は小倉工場にて検査が施工されましたが（車体妻面に差し込まれていた要検札の標記は「２２
−５　小倉工」）、前回報告したＥ１５編成のように所属標記の変更（北カラ→本カラ）は実施されていませんでした。（よって
Ｅ１５編成の検査施工・出場は６月以降と思われます。）

以上、失礼しました。

投稿日 2010年08月30日(月) 23時09分 投稿者 三河安城 [p19165-ipngn100102tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp(修)(修)]

前納さん、みなさん　こんばんは。

日根野区の１０３系ではグロベン付きの車両にＷＡＵ７５Ｍが搭載された事は今までありません。また、クハ１０３-２４５〜２６４の体質改善試作編成は現在も和歌山寄り３両はＡＵ７５系のままで運用中です。


投稿日 2010年08月30日(月) 00時01分 投稿者 けのゆきお [ntoska198224.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

昨日、山手線のE231系500番台の514編成を見かけまして、511・513編成同様、１〜３号車の３輛（モハE231-536＋モハE230-536＋クハE230-512）の台車が、テストカー扱いの状態であるのを確認しました。何の試験をしているのでしょうかね。


ところで、関西のｌ０３系を良く見る機会のある方に質問があります。WAU709(WAU75)についてです。
JR東日本の松戸のｌ０３系の一部に、２０９系と同様のAU720が搭載されていました。一方、WAU709はAU720と同様の外観をしていますが、室外機側に若干長く、室外機部分の四角いスリット(？)も、通常のAU720の８列よりも１列多く９列となっています。最初に搭載されたモハｌ０３-５０９も９列の長いクーラーだったようです。（なお、モハ209・208-3101もWAU709に準じた形態のクーラーのようです。）
AU75は室外機部分（排気ファンなどがある部分）が前後２箇所に分かれていたのに対し、AU720やWAU709はファンが１機のため、松戸のｌ０３系では車体中央部に室内機部分がきて、後位寄りに室外機がくるように載せられていました。この場合、室外機側の端と隣のグロベンの間は、５〜１０ｃｍ程度しか無いようでした。
そうしますと、グロベンが残っているｌ０３系に、AU720よりも室外機部分が長いWAU709を載せようとしても、クーラーとグロベンが干渉してしまい、載せられないものと思われます。

ですので、「グロベンが残っているｌ０３系にWAU709(WAU75)が載せられたことはない」ということで間違いないと思うのですが、普段から関西のｌ０３系を見ていて、「確かにそのような例を見たことはない」と断言できる方、いらっしゃいますでしょうか。

細かいことですが、ちょっと気になっておりますので、情報のお持ちの方がいらっしゃいましたら、お願いいたします。m(__)m


投稿日 2010年08月29日(日) 22時58分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

こんばんは。
かなりマニアックな話ですが、私も夏休みフェアに行ってきました。

その帰り中央・総武緩行線のB82編成の駅到着前に「まもなく秋葉原」のような表示がされるようになっていました。

中央・総武緩行線も変更されるのでしょうか？




投稿日 2010年08月28日(土) 22時18分 投稿者 高塚 [wb54proxy16.ezweb.ne.jp]

皆様こんばんは。

本日、上記イベントに参加してきましたので、通勤型関連の見たまま報告をいたします。

入場中車両

209系C601編成、ウラ48編成、E231系トウ519編成。

車掌体験

りんかい線70-000系8編成。

試運転線試乗会

209系3100番台72編成。

車両展示コーナーに展示されたウラ48編成クハ208-49には、快速鶴見表示で、さよなら運転時のありがとうヘッドマークが取り付けられていました。

また長野総合車両センターから輸送され、正門入口脇に展示されているクハ209-901は、車番がクハ901-1に復元され、901系ヘッドマークが取り付けられてました。

ちなみに幕板帯はスカイブルー(青24号)のまま、検査表記は15-12大井工(12-7大井工)、所属表記は東ウラとなってました。将来的には鉄道博物館への展示も検討されているようで、今後は、幕板帯の復元の有無など気になるところです。


投稿日 2010年08月28日(土) 20時32分 投稿者 K-ちゃん [jig144.mobile.ogk.yahoo.co.jp]

皆様、こんにちは。残暑厳しいですね…(汗)
２週間ぶりの鉄活動ですが、この日は京葉線の調査を兼ねて舞浜のＴＤＲへ行ってまいりました。
その時の見たまま報告です。把握分、一部部外車あり。

青梅線・五日市線・中央線快速
(前半)
01T:T24 15T:T10 27T:T33 33T:T31 37T:T7  41T:T35 45T:T37
49T:T6  53T:T3  57T:T21 59T:T13 63T:T39 65T?:H7 75T:T18 
03H:H49 07H:H44 11H:H52 13H:H50 15H:H51 19H:H47 21H:H46 
863デ:青663　867デ:青660　869デ:青669

(後半・ただし青編成を除き前半と同じ運用は割愛)
31T:T4 43T:T1 83T:H57 09H:H58 2363デ:青663 2302デ:青463

※この日の朝Ｈ７編成は下りにて三鷹で見かけました。
また、三鷹車両センターにてマヤ５０を組み込んだＥａｓｔ　ｉ−Ｅが留まっていました。
中央線快速もしくは中央・総武緩行線の検測の合間と思われます。

中央・総武緩行線　　　　　　　　　　／京浜東北線
(前半・東京メトロ東西線直通あり)　　　19B:152
47B:B2 53B:B7 09K:K6 65S:07-006
(後半)
11B:B37 21B:B81

京葉線・武蔵野線
(前半)
17:501 25:31 53:508 55:25 59:22 41E:M62

(後半・ただし前半と同じ運用は割愛)
23:502 57:24 37E:M10 69E:M1

※往路はＭ６２編成に乗りました。１０４１Ｅにて。検査標記が「１９−１０」であるのを改めて確認しておきました。
降りた舞浜駅にてケヨ２２編成の運用を確認しました。
両者とも検査期限が迫ってきており、「いつまでもつか？」と、予断を許さない状況です。

長くなりましたがとりあえず以上です。それでは。

投稿日 2010年08月26日(木) 15時28分 投稿者 スーパーこばんこ [55.net220148251.t-com.ne.jp(修)(修)]