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[15944] 無題
こんばんは。私は以前に一度だけ書き込みしたことがある者です。
JR東日本の管内から103系が引退しても話題が尽きませんね。私のネタは相当,古い話なんですが,1967年8月頃?の出来事らしいんですが当時の蒲田電車区に所属する103系が,京浜東北線の蒲田〜川崎の区間を走行中の車両で何両目かのモハ車で主電動機(モーター)がバラバラに分解してしまい車内に金属部品が飛び散った。
という事を聞いた事がありますが,私より更に詳細を知っている方は,いませんか?


投稿日 2006年11月07日(火) 22時20分 投稿者 MT55初期型 [218.231.175.91.eo.eaccess.ne.jp]


[15943] 京浜東北線の車両運用
前納様、武蔵浦和様、ちとせ様、宮宮様、皆様、こんばんは。

私も15年位前の高校生時代は通学で京浜東北線を利用していました。89年末当時は浦和区に103系78本・205系4本の合計82本が配置されていて78本使用、4本予備の体制で運用されていました。運用のローテーションですが、通学の際に調べてみると浦和区に入庫した編成は翌日どの運用に入るかは特定できませんが、他の個所[大宮、赤羽、下十条区、上野、蒲田区、鶴見、東神奈川区、桜木町、磯子、本郷台、大船]で滞泊する場合はすべて翌日に入る運用はほぼ決まっていました。よって現在もそうなっているものと思われ、ちとせ様がお書きになられた「規則性が無いように見える」というのは、最近はダイヤの乱れによる運用変更が多く翌日への運用の流れもかなり変更が多く発生しているからなのではないかと思われます。

運用の流れも翌日のダイヤが平日・土曜[94年12月改正で休日ダイヤに統合]・休日によって変わってきます。[例として89年3月改正時点の平日33Bは本郷台に滞泊しますが翌日が平日の場合53B、土曜の場合51Bに流れていました。]また、浦和区の場合朝のラッシュが終わって入庫すると夕方出庫する際には別の編成に差し替えられる時もありました。[これも89年の例ですが、平日89Aが午前中に浦和区に入庫して夕方出庫する際に89Aは別の編成に差し替えられて差し替えられた編成はこちらも夕方に15Aで出庫した時がありました。]
当時品川駅の1番線ホームの田町寄り端の柱には品川駅電留線に滞泊する山手線電車の翌日への運用の流れが書かれた業務用の一覧表が貼られていましたが京浜東北線の駅にはそうした表示は一切無く「東京時刻表」もなかった時代でしたので調べるのに苦労[?]しました。[苦笑]

前納様がお書きになられた通り赤羽での滞泊は90年3月のダイヤ改正で無くなっていますが、同時に鶴見での滞泊[2本]も無くなったので当時私は滞泊場所を極力集約するためなのではないかと思っていました。しかし、205系が89年10月より営業運転を開始して手ブレーキが無いことが問題になったのも理由の1つかもしれません。

以下に当時の平日ダイヤでの滞泊場所と運行番号の関係を一覧表形式で書き込みします。[]内は本数です。

滞泊場所   89年3月改正     90年3月改正

浦和区    01A−47A[24] 01Aー47A[24] 
下十条区   51A−69A[10] 49A−69A[11]
蒲田区    71A−99A[15] 71A−99A[15] 

大宮     01B・03B[ 2] 01B・03B[ 2] 
赤羽     05B    [ 1]        [ 0]
上野     07B    [ 1] 05B    [ 1]
鶴見     09B・11B[ 2]        [ 0]
東神奈川区  13B−19B[ 4] 07B−13B[ 4]
桜木町    21B    [ 1] 15B    [ 1] 
磯子     23B−45B[12] 17B−43B[14]
本郷台    47B−55B[ 5] 45B−53B[ 5] 
大船     57B    [ 1] 55B    [ 1]

合計            [78]        [78]

なお、現在[06年3月改正]は以下の通りとなっています。

滞泊場所   平日          土曜・休日

浦和区    01A−51A[26] 01A−31A[16]
下十条区   61A−79A[10] 61A−71A[ 6]

蒲田区    01C−39C[20] 01C−37C[19]

大宮     01B・03B[ 2] 01B・03B[ 2]
上野     05B    [ 1] 05B    [ 1]
東神奈川区  07B・09B[ 2] 07B・09B[ 2]
桜木町    15B    [ 1] 15B    [ 1]
磯子     17B−39B[12] 17B−39B[12]
本郷台    41B−49B[ 5] 41B−49B[ 5]
大船     51B    [ 1] 51B    [ 5]

合計            [80]        [65]
 
蒲田区から出庫の運用の末尾のアルファベットが「C」となったのは91年3月のダイヤ改正からです。
東神奈川区の滞泊本数は4本から2本に減りましたが11Bと13Bは欠番となったままです。96年10月に横浜支社が設立されたのに伴い同年12月に横浜線用の205系が蒲田区から大船区へ転属したためその関連ではないかと思われますが一方で蒲田区での滞泊本数が増えています。89・90年頃はよく廃車予定の101系・103系が疎開留置されていた時期がありましたが疎開留置がされなくなり、横浜線用の205系の配置もなくなったので構内に余裕ができたためではないかと思われます。

以上、長文失礼しました。


投稿日 2006年11月07日(火) 21時02分 投稿者 三河安城 [gk001.leo-net.jp(修)(修)(修)(修)(修)(修)]


[15942] 電留線
永尾さん、急行なにわさん、みなさん、こんばんは。

京浜東北線の電留線に関連しますが、鉄ファン83−1号に「国鉄新型通勤電車の現状」というタイトルで国鉄時代に大熊氏が書かれていらした中で、同線の蒲田区と下十条区が「狭隘」のため、運用本数の半分近くの車両が「外泊」とならざるを得ないということを拝見しましたが、そういえば、鶴見の電留線もふと思い浮かびました。

余談になりますが、京浜東北線の「上野」ゆきも存在していたのを思い出します。そして、「東京の国電」(JRR版)は、運用も含めて首都圏国電各線の歩みと運用などを把握するには、大変重宝したものです。この手の本が今は中々発売されないのが残念に思います。

また、南武線も外泊が多いことから、宿河原に1本の留置をはじめとして、武蔵溝ノ口などにも数本留置できる「電留線」があり、夜間停泊しておりましたね。


投稿日 2006年11月07日(火) 18時56分 投稿者 林 俊宏 [i60-47-19-241.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]


[15941] Re: 京浜東北線の電留線
1962年まで東神奈川電車区にも京浜東北線の配置がありました。浦和区の建設で横浜線のみとなりましたが、横浜線使用車も1981年に蒲田区に集約されています。もっとも、1996年に蒲田から大船(鎌倉)へ転属してしまいました。
これで、東神奈川区を電留線に転用、さらに、夜間滞泊の多い根岸線沿線(磯子、本郷台)に電留線を設けています。

>武蔵野ドリームさん
5日に、天王寺−新今宮で人身事故があり、6日も運用がガタガタに崩れていたようです。

>宮宮さん
ブログ、拝見しました。もう1時間早く名古屋を出ていれば、長浜に寄れば、475系が撮れたのに、惜しいことをしましたね。



投稿日 2006年11月07日(火) 14時51分 投稿者 急行なにわ [cap002-238.kcn.ne.jp]


[15940] ただいま確認(209系910台)
続けてスミマセン。今、東十条を発車して行くのを確認しました。大船行でした。


投稿日 2006年11月07日(火) 13時28分 投稿者 前納浩一 [wbcc5s09.ezweb.ne.jp]


[15939] 209系910台の情報
オヤ人@103号さん、みなさん、こんにちは。

209系の運用情報、ありがとうございます。永尾さんの掲示板にも書きましたけれど、どこか、910台が廃車回送されたという誤報が出た掲示板があり、それを間に受けた人物がWikipediaにまで反映させたようです。(コメント化しました。)
何かあったら、「この掲示板が情報のソース」として反論する予定です。改めまして情報の提供に感謝申し上げます。


投稿日 2006年11月07日(火) 09時43分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]


[15938] 京浜東北線の電留線
みなさん、こんにちは。

京浜東北線の運用の話が出ていますが、京浜東北線は比較的電留線が多いと思います。
これは、昭和30年代後半の話ですが、山手線の車両を蒲田や下十条で預かっていた事から、とにかくいろんな所に留置線が欲しいと言うことからあちこちに作られたようです。

通勤輸送が爆発的な伸びていたこのころ、各線では毎年のように増発のためのダイヤ改正があり、その都度増えた車両の収容について頭を悩ませていたようです。
昭和38年度の輸送改善に付帯する設備の増設計画として「下十条区の収容線延長・津田沼区の10両収容改造・豊田電留線40両分新設・磯子電留線100両分の新設・東神奈川電留線45両分の新設・松戸電車区収容線2本新設・中原電車区収容線1本新設」などがあげられていました。
ちなみに当時の山手線品川電車区というのは、山手線の品川駅から京浜急行をクロスする間に何本か留置線がありますが、あそこがそうでして、その敷地で250両からの車両配置があったのですから、そりゃまぁ大変だったというか。
そんな事で、あちこちに電留線を作ったようです。ちなみに南武線は矢向から中原に電車区を移した後もやはり中原区が狭いと言うことで稲城長沼あたりに新しい電車区を建設する計画があったようです。
あそこには4本くらい収容できる電留線がありますが、その絡みだったのかも知れませんね。


投稿日 2006年11月07日(火) 08時38分 投稿者 永尾信幸 [p1007-ipad72osakakita.osaka.ocn.ne.jp]


[15937] 京浜東北線運用
すみません、前の投稿の「ちなみに」以降が駄文でしたので訂正して書き直させていただきます…。

先日、深夜に浦和電車区へ観察に行った際に入出庫線に1編成留置され車庫内も満線状態でした。そのときに思ったんですが、前日の終電前の北行の大宮止まりのうち(最後2本を除く)、後の運用が途切れているものは南浦和へ回送されます。つまり、その最後の回送の運用が翌日の01Aに流れるのではないかと予想しております。

以上、それだけでございます。ご迷惑でしたら申し訳ありませんでした…。では失礼致します。


投稿日 2006年11月06日(月) 23時44分 投稿者 宮宮 [wbcc4s04.ezweb.ne.jp]


[15936] 京浜東北線運用
こんばんは。

学校やバイトなどで忙しくて書込む余裕があまりなくて、頻度が少なくなると思います…。

さて、運用についてですが付け足しとして東神奈川にも少しではありますが留置線が有り、桜木町止まりで運用が途切れているものは東神奈川へ回送されているみたいです。なので、あまり次の運用は何になるか分からないです。

ちなみに地元で確認しましたが、南浦和の初電01Aは前日の終電後の浦和電車区の出庫線に車両が1編成留置されているのを先日確認しました。なので南浦和に最後に入庫する運用(北行の大宮止まりのうち終電を含め2本より前に着く運用)が次の日の01Aに入ると予想しております。

運用の参考になればと思います。失礼しました。


投稿日 2006年11月06日(月) 23時32分 投稿者 宮宮 [wbcc4s04.ezweb.ne.jp]


[15935] 阪和線の103系
みなさん、こんばんは
新掲示板になってはじめてです。
クハ103‐825+モハ103‐766+モハ102‐2023+クハ103‐832、4両で久し振りに運用されていました。阪和線ではあまり動きありません。


投稿日 2006年11月06日(月) 22時58分 投稿者 阪和線の通勤人 [softbank218121188151.bbtec.net]


[15934] 大阪環状線の103系
みなさま、こんばんは。
本日北海道からかえって参りまして、おそおそ運用を調査しておりますと103系の運用が固められている1〜12Mに103系の姿はあまりなく見たのは11Mがクハ103―834で10Mが201系の先頭が90の編成です。103系は34・37・39Mとあともう一つ森ノ宮に入区している編成も30番台の運用でした。たいしたことではありませんが、ちょっと気になりました。失礼します。
ほかの1〜9Mと12Mはどの編成が入ってたかは見てないので分かりません。


投稿日 2006年11月06日(月) 22時19分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s05.ezweb.ne.jp]


[15933] 本郷台
ちとせさん、みなさん、こんばんは。

京浜東北線の運用に関する書き込み、ありがとうございました。補足させていただきますと、他にも本郷台の留置線に滞泊運用があります。大船行の最終電車はそのまま大船駅に泊まり、翌日の51Bになりますが、その他の大船止まりで運用が途切れる電車は、折り返し本郷台へ回送となり、翌朝の41B〜の運用に充当されます。
それから、赤羽滞泊は205系が登場した頃に無くなり、下十条運転区への回送に変わりました。205系に手ブレーキが無い関係かと考えていますが、正確な理由は未確認です。なお、高架化工事で赤羽駅の引き上げ線が使えない時期は、南浦和入出庫で運転されていました。
また、朝の田端始発は下十条運転区出庫で、東十条−田端間を回送で走っています。

何かと話題になりますが、京浜東北線はダイヤが乱れやすいので、運用を追うのは大変なようです。


投稿日 2006年11月06日(月) 18時19分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]


[15932] 京浜東北の運用
 皆様こんばんは。
 新掲示板移行後初めてのカキコとなります。これからもよろしくお願い致します。
 武蔵浦和様、
 京浜東北線の運用のローテは私も詳しくはわかりませんがわかる範囲で答えさせて頂きます。
 京浜東北線は確か81運用(自信なしですがその位)存在し、浦和区・下十条区(東十条)・蒲田区を拠点に、各地での停泊が加わります。
 基本的に先述の3カ所に入庫すると次の日の運用はあまり一概には決まっていないようにも見えます。決まっているのかもしれませんが規則性は全くありません。なぜかというと、運用番号が出庫順に割り振られているからです。京葉線などでは運用の流れを考慮して割り振られているので、ある日51運用なら翌日は53運用、次の日は55運用のように順繰りに上がっていきます。京浜東北ではそれが通用しないので把握が辛いですね。
 浦和・下十条・蒲田以外の停泊は、時刻表上では大宮・赤羽・田端・上野・東神奈川・桜木町・磯子・大船の各駅で行われています。赤羽・田端停泊は確か下十条からの回送から運用に入るので差し替えの可能性があります。よって、残った大宮・上野・東神奈川・桜木町・磯子・大船で停泊する運用にはいるとおのずと翌日の運用も絞られます。

 私が助言できるのはここまでです。ご参考になりましたでしょうか?ならなかったら申し訳ありません。

 長文かつ駄文失礼致しました。


投稿日 2006年11月06日(月) 18時06分 投稿者 ちとせ [210-20-144-223.rev.home.ne.jp]


[15931] 209
大井町から乗ってます。
ウラ84…63A


投稿日 2006年11月06日(月) 17時53分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]


[15930] 浦和区209系
浦和区の209系にはローテーションというものはあるのでしょうか。ご存知の方がいらっしゃいましたら書き込みをお願いします。


投稿日 2006年11月06日(月) 16時59分 投稿者 武蔵浦和 [lpse-249.toin.ac.jp]


[15929] 電車区内の訓練
みなさんこんばんは。
仕事柄,やはり見る事があります。
以前,転出予定で下収容線に留置されていたクハ205,204‐8を使って
クモヤ143で連結したり離れたり…のような光景をみた事があります。
またクモヤ2両で訓練というのもありました。ちなみに訓練場所は上収容線の一番工場寄の53番線が多いです。
話は変わりますが231系化で離脱して半端のサハ205の2両(サハ205‐45,60)ですが,
先日近くで見る機会がありウグイス帯の205系を見て懐かしいな…と。
よくみると所属表記がちゃんと「東トウ」になってました(離脱当時はまだ東ヤテです)ちなみに廃車?と噂のサハ2両の今後ですがJR職員に聞きましたら…「わからない」だそうです。


投稿日 2006年11月05日(日) 19時47分 投稿者 のっぽ [mobile43.search.tnz.yahoo.co.jp]


[15928] 今日のウラ
宮宮様、前納浩一様、E231系VS,113系様、皆様こんばんは

早速ですが今日の試作編成の運用です
90 15B
91 23C
92 05B
3本ともちゃんと運用についていましたよ
ただ92のクハ208のライトが片目になっていたのがちょっと悲しげでした
もう修理したとは思いますが・・・

以上、全編成目指して撮影がんばり中のオヤ人でした




投稿日 2006年11月05日(日) 19時21分 投稿者 オヤ人@103号 [softbank060086035019.bbtec.net]


[15927] 2ll系
24年前の中央快速線さん、みなさん、こんばんは。
書き込みの中で気になる点があります。とりあえず一点、補足させていただきます。

東海道線のE231系100%化ですが、まだ決定したわけではありません。仮に2ll系を置き換えたとしても、E217系が3編成残りますので、100%になるかどうか、わかりません。
また、東海道線の2ll系が房総地区に転用されたとしても、ll3系の全車を置き換えられる輌数になるでしょうか。千葉方面が100%2ll系化というのも断言できないでしょう。

以上の点、もし明確な根拠があるなら具体的に書くなどして、掲示板を見ている方が誤解しないようお願いいたします。


投稿日 2006年11月05日(日) 19時03分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]


[15926] 今後のJR東日本
皆さん、こんにちは

私は、初めて新103系掲示板の書き込みです。

今までのハンドネーム(HN)は103系非冷房車→24年前の中央快速線に変更しました。
これからも、引き続き宜しくお願いします。

あと1ヶ月ちょっと(12月末頃)には、E233系営業運転開始となります。
その前、12月2日(土)に、E233系試乗車会があります。 区間は八王子〜相模湖間を1往復するイベントが行われます。
ただし、定員制で233名までとなります。 それ以上になりますと、抽選となりますので注意が必要です。
参加費は無料らしいです。 
行くつもりは無い(その頃も受験が控えているので)でか、せめては写真でも撮りですか、()内通りですので、困難です。 残念・・・・

●E231系VS113系さんへ
そうですか、今月また、201系トタ車が廃車回送されますか、またまた悲しいことばかりですね。(特に201系好きな方にとっては)

一応、12月末頃の営業運転開始時点では、E233系3編成からスタートとなります。
5編成とは、その先にダイヤ改正があるという意味ですか?

●千葉方面の211系状況
元東北、高崎用の211系が千葉地区に転属中です。
老朽化が、目立つ113系(横須賀色)を引き換え中です。 
将来、東海道線もE231系100%化為、ここから捻出される211系も転属してくる可能性もあります。
ですので、将来100%(全て)211系化となります。
ですので、113系も将来、東日本から消滅する可能性も視野に入ります。

●そういえば記念する過去
今から20年前は、武蔵野線101系が引退した時期でした。因みに1986年10月26日でした。
更に10年前(30年前)は、青梅線103系登場時期でした。
当時は全てスカイブルー車でした。 
初登場は10月14日(当時留置中)です。当時は西トタではなく南カマままでした。
旧型→元京浜東北初期形(非冷房)に引き換え(今のE233系同様保留中、営業に向けて準備中) 4×9編成でした。
営業運転開始は1976年11月25日でした。 旧型→103系(初期車)引き換わり完了は78年3月末頃

試運転した編成は
Mc103+M102+T103+Tc103
112   244   187  595  全スカイブルー





投稿日 2006年11月05日(日) 17時48分 投稿者 24年前の中央快速線 [FLA1Aal165.tky.mesh.ad.jp(修)]


[15925] 浦和電車区
こんにちは。

>>前納浩一さん
そうでしたか。よく考えると異常時訓練ぐらいしかないかもしれませんね。
もし4両へ組替えるというのが本当ならTKで組替えれば良いんですもんね。

また、昨日はウラ91が蒲田区へ回送されたみたいですね。昨日はなぜ回送したのか疑問を抱きましたが、今日運用に入っているので運用の都合で回送されたのかもしれませんね。

でわ失礼しました。


投稿日 2006年11月05日(日) 14時01分 投稿者 宮宮 [wbcc4s07.ezweb.ne.jp]


[15924] 昨日の見たまま&201系トタ車
昨日、ウラ90、91編成は蒲田電車区に停車していました。ウラ92編成は見ませんでしたがおそらく運用に入っているものと思われます。

続いて201系トタ車についてです。中央快速線は、E233系の運用が間近に迫っています。その為T6編成が北長野に廃車回送されましたが、今月も1編成運用を離脱して北長野に廃車回送される編成があるそうです。
こうなれば、E233系はダイヤ改正後、5編成ぐらい一変に運用を開始しそうです。


投稿日 2006年11月05日(日) 10時38分 投稿者 E231系VS,113系 [OFSfb-09p2-57.ppp11.odn.ad.jp(修)]


[15923] レスです。
三河安城さん、みなさん、こんばんは。

>三河安城さん
詳細なご報告有難うございます。まず、103系ですが、昭和48年度末に鳳へ移動して以来、阪和線に腰をすえて長年頑張ってきた、クハ103−15〜ですが、冷房改造や昭和58年度から61年度まで初代8連貫通編成で、天王寺〜日根野、さらには長躯和歌山までロングランしていた頃やN更新を施工後、39年度車とは思えないほど、天井化粧板が取り替えをはじめとして、大変車内も奇麗な姿が非常に印象的でした。

また、本線緩行の201系も貴重な存在となってしまいましたね。そして、30N施工中の車両の整備が整えば、環状線の103系のその去就も気になるところですね。


投稿日 2006年11月05日(日) 00時26分 投稿者 林 俊宏 [i219-167-13-69.s05.a013.ap.plala.or.jp]


[15921] 続・クハ103−15・16の編成
前納様、林様、皆様、こんばんは。

クハ103−15・16の編成ですが、本日も森ノ宮区内の一番環状線寄りに留置されていてクモヤ145−1123と共に訓練に使用されていました。クモヤ145−1123は一番森ノ宮駅寄りにいましたが夕方にもう一度森ノ宮区の横を通った時はいつもの検修庫の前に移動していたので入れ替え運転の際にこの編成も一度動いたようです。
しかし6両とも車体の色あせがかなり目立ち、改めて廃車となる可能性が高いように思いました。

また、森ノ宮区に留置されているスカイブルー色のモハ201・200−271・272ですが、留置場所が変わり271の2両は大阪城公園駅の近くに移り、272の2両はオレンジ色のモハ201・200−152のいる位置に移動してこの2両と連結されてそれぞれ留置されていました。

そして吹田工場には高槻に留置されていた201系C22編成[クハ201−124以下7両]が入場しており、今後体質改善工事の施工とオレンジ色へ塗色変更がなされるものと思われます。
一方、高槻には運用を離脱した201系が4本[C14・C31編成と編成番号不明2本]留置されており、京阪神緩行線の201系で本日本線上で見かけたのは京都駅構内に留置されていたC3編成[クハ201−63以下7両で「08A」表示]1本のみでした。

最後にいつもの形式で本日の森ノ宮区・奈良区の103系・201系の運用みたままを書き込みします。

・森ノ宮区

 2M クハ103−237、クハ103−238
 3M クハ103−257、クハ103−258
 4M クハ103−265、クハ103−266
 6M クハ103−111、クハ103−533
07M クハ103−197、クハ103−198[クハ103−198は7M表示]
 8M クハ103−177、クハ103−176
09M クハ201−141、クハ200−141
11M クハ103− 67、クハ103− 32

33M クハ201− 64、クハ200−136
M36 クハ103−827、クハ103−834
37M クハ103−169、クハ103−244
38M クハ201− 94、クハ200− 94
39M クハ201− 62、クハ200− 62
41M クハ201− 66、クハ200− 91
42M クハ201− 89、クハ200− 89
44M クハ201−140、クハ200−140

63M クハ103−833、クハ103−840

・奈良区

A46 クハ103− 51、クハ103− 52

73A クハ103−205、クハ103−206

以上、失礼しました。


投稿日 2006年11月04日(土) 23時30分 投稿者 三河安城 [gk002.leo-net.jp(修)(修)]


[15920] アクセス禁止処置
みなさん、こんばんは。

イタズラ書きと思われる書き込みがありましたので、即刻、アクセス禁止処置を取りました。
もし無関係な方でも、類似リモートホストですとアクセスが禁止されている場合があります。今後、もし、そうなった場合は、お知らせ下さい。
なお、実際にアクセス禁止になった状態では、この掲示板は開けません。利用規約のリンク先のメールフォームからお知らせ下さい。


投稿日 2006年11月04日(土) 23時07分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]


[15919] 東大宮103系
みなさんこんばんは。
今日東大宮の103系を宇都宮線車内から見たところ長らく「上野」表示をしていましたが「快速 大宮」となっていました。幕が変わるのは約半年ぶりだと思います。


投稿日 2006年11月04日(土) 20時41分 投稿者 武蔵野ライン [79.net059085198.t-com.ne.jp]