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[16423] 無題
1月11日 201系T32ヘセ京葉転属に為のTK入場
豊田1130→回3050G→立川1136→武蔵小金井1147〜1200→三鷹1204→新宿12:21〜34→回6450M→大崎1247

201系ネタ失礼しました。


投稿日 2007年01月08日(月) 13時42分 投稿者 ウラ1 [B118174.ppp.dion.ne.jp]


[16422] RE:首都圏で見られた吹田特保103系
皆様、こんばんは。

≫KIHA様
サハ103−26の室内の様子は当掲示板の管理人・永尾氏のサイト内sec2トピック欄を参照されるとよろしいかと思います。緑色の床が特徴的な特別保全工事の試験的試行車だったようです。

余談ですがH.Nを準特急からRAW LIFEに改めました。よろしくお願いします。


投稿日 2007年01月08日(月) 01時59分 投稿者 RAW LIFE [p3249-ipbf608souka.saitama.ocn.ne.jp]


[16421] リースバック
鉄道車両にリースバック方式を適用するのは本来馴染まないことなのです。
それは法定償却期間より耐用年数の方が長いから。こういうものは逆に損となります。
こういうもので企業会計的に特なのはパソコンなどでしょう。
航空機での導入例を引き合いに出す方も多いですが、中古市場が活況な業界と
オーダーメイドが中心の鉄道車両では事情が異なります。

一部の大手民鉄が取り入れたのは、一時的な資金繰りに困ったからでした。
取引先の金融機関がウルトラCとして電鉄側へ考案したと言われていますが、
中長期的に見れば決して得策ではありません。それでも飛びつく事業者が幾つかでましたね。
如何に減損会計の導入で追いつめられていたところが多かったか。

こういう事例は限られたものに留まりました。
経営が好調なJRが手を出す必要はありませんでしたし、
民鉄でも苦しいところを含めて多くが純粋な資産として新造車を購入し続けています。
減損処理を終えた事業者も出てきたし、そういう手法は過去のものになるでしょう。


投稿日 2007年01月08日(月) 00時13分 投稿者 補足 [60-56-140-118.eonet.ne.jp]


[16420] 209系運用
京浜東北線
19C ウラ1  21B ウラ81

私は見られませんでしたが試作車はまだがんばって最後の活躍をしているようですね。


投稿日 2007年01月08日(月) 00時07分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net]


[16419] 特保車の特徴
 KIHA様、皆様こんばんは。
 ご質問と私の答えがあっていないかもしれませんが私が現時点で知っている103系の特保車の特徴を述べさせて頂きます。少しでもご参考になれば幸いに思います。
 
 103系の特別保全工事は基本は関東在籍車は大宮で、関西在籍車は吹田で施工されたと聞いています。しかし、大宮施工と吹田施工で若干内容が違っていました。最も大きな違いはアコモ改善です。
 吹田施工車は、未更新車と同じ床色グレー、壁・妻戸が緑色という形態でしたが、大宮施工車はアコモ改善が行われ、床色はグレーのままでしたが、壁と妻戸がクリーム色になっていました。
 関東在籍車はほとんどが大宮で工事を受けているので未更新車とは形態がはっきりわかれ、判別も容易でした。関西の若番で壁・妻戸が緑色の車両をみかけますが、東京に住んでいるとついつい未更新車と思ってしまうのですが実際の所は吹田特保ですね(クハ103−1などが代表例でしょうか?)。
 また、吹田・大宮共通で一部の車両は床が201系などで見られる茶色になっていた車両もあった事が特筆されるでしょう。
 特保車の特徴において外観で違いがわかるのはこの程度ですね。
 特別保全工事の施工にあたってはおおむねですが純粋に番号の若い順に施工されたようです。具体的な数はわかりませんが、私のかすかな記憶が正しければ1973年頃までに製造された車両がおおむね施工対象になっていたと思います。

 私が知っている事はこの程度ですが、ご参考になりましたでしょうか?
 東日本から営業用103系がいなくなって(仙石線に復活しましたが)から「私としては」めっきり103系の話題がなくなってしまいましたが、久しぶりに103系の話ができました。これからも103系を含めて様々な通勤型電車の話題を提供できればと思います。
 長文かつ駄文失礼しました。


投稿日 2007年01月07日(日) 23時26分 投稿者 ちとせ [210-20-144-223.rev.home.ne.jp]


[16418] 209系のATS-P型車上子について
確か、京浜東北線の209系は、ATCが基本ですが、全検入場時などに使用できるよう、可搬型のATS−Pが搭載できるようになっているということです。外すのが面倒だから、普段はつけっぱなしになっていると聞いたことがあります。


投稿日 2007年01月07日(日) 23時12分 投稿者 はまかぜ [softbank219180055046.bbtec.net]


[16417] 続・T7編成
皆様、こんばんは。

103系の話の流れを邪魔してしまいすみません。

T7編成ですが、先ほど確認したところ、元の編成に戻ったみたいです。
モハ55ユニットも組み込まれていました。
現在運用変更により13T運用についています。

では。


投稿日 2007年01月07日(日) 21時28分 投稿者 ラシ316 [cc002994.brew.ne.jp]


[16416] 首都圏で見られた吹田特保103系
久々に本来の103系モノの話に戻らせていただきたいと思います。
確か鉄道ファン1993年5月号か何かの記事で103系の特集が組まれ,この際に吹田特保車という記事を目にしたことがあります。内容は原型とまったく変わらないような仕様でした。国鉄末期にサハが関西圏から何台か転属し、その車両がメインだったようです。確か一番古い車両では浦和にサハ103−7が同工事を受けていたはずで、そのおかげか90年代前半まで残ることができたようです。実際当時京浜東北線を利用しており印象に残っています。
この吹田特保工事を受けた車両というのはいったいどのくらい在籍していたのでしょうか、そして当時の大阪圏でサハ103−26がかつての特保工事車と違う室内だったと書かれていましたがどういう室内だったのでしょうか。


投稿日 2007年01月07日(日) 20時19分 投稿者 KIHA [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]


[16415] 209系
みなさん,こんばんは。
ウラ92は13Aです。今朝も大井町駅で13Aで見たので変わり無しのようです。


投稿日 2007年01月07日(日) 18時09分 投稿者 のっぽ [mobile49.search.tnz.yahoo.co.jp]


[16414] 無題
こちらの掲示板では初投稿です。以前永尾さんの画像板で投稿していたものです。

野洲の201系については、私も見ました。12月29日に大阪へ行く時から、1月2日に東京へ帰る時までずっと同じ場所に止まっていたものですから、何かな〜って私も思っていたところでした。

編成はクハ201-63以下だったんですね。私が見た時はナンバーまでは確認できませんでした・・・

このまま大阪環状線へ転属するのでしょうか?この車輛はN40未施工車ですから、このまま転属したら、おもしろいことになりそうですね・・・
それでは失礼します。


投稿日 2007年01月07日(日) 15時04分 投稿者 魑弥 [sp182.sp04.sp.parkcity.ne.jp]


[16413] 鉄道車両のリース
昨日投稿した、鉄道車両のリースバックについてですが、
阪急の場合は、車両売却時の利益は、
そのほとんどを、阪急グループの建設会社の経営支援に充てたそうです。
もし仮に、JR各社が車両をリース会社に売却した場合、
☆売却益は、さしあたり、長期債務の返済に充てる
☆売却により、固定費が軽減される事により得られる手元資金は、
連続立体化や設備更新などの費用に充てる
などが考えられそうです。


投稿日 2007年01月07日(日) 14時48分 投稿者 三都路快速 [83.110.111.219.dy.bbexcite.jp]


[16412] 神ホシ201系
みなさん、おはようございます。
先ほど野洲にてクハ201―63以下7連が野洲の車庫の米原方に留置されているのを確認しました。
以上報告でした。


投稿日 2007年01月07日(日) 10時39分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s08.ezweb.ne.jp]


[16411] 奈良電車区所属6連に関する書き込み
みなさん、おはようございます。
本日吹田工場にて、Tc103-251以下6連がとまっていました。離脱したものと思われます。確かではありません。昨日47A(Mと表示されていた。元森ノ宮電車区所属の名残)にて、201系Tc138MM´272MM´273Tc´138が稼働を開始しているのを確認しました。
以上です。


投稿日 2007年01月07日(日) 09時38分 投稿者 武蔵野ドリーム [wbcc4s02.ezweb.ne.jp]


[16410] T7編成
皆様、おはようございます。

本日、H8編成にモハユニットを貸し出していたT7編成の本線運用を29T運用で確認いたしました。
モハ車号は見れませんでしたが、一応報告いたしました。

では。


投稿日 2007年01月07日(日) 09時24分 投稿者 ラシ316 [cc002407.brew.ne.jp]


[16409] 本日の京浜東北線209系
皆様、こんばんは。

本日、実家から帰宅途中に見かけた京浜東北線209系は少ないですが以下の通りとなっていました。

03B=ウラ84、21B=ウラ80、23B=ウラ92、01C=ウラ14、17C=ウラ1、
27C=ウラ23

以上、失礼しました。


投稿日 2007年01月06日(土) 21時28分 投稿者 三河安城 [gk001.leo-net.jp]


[16408] Re:ウラ91編成のATS
>>前納浩一さん
ハンドル訓練で新宿〜大崎間を走ったんですか。初めて聞きました…がムリありません…。埼京線の恵比寿延伸時、私はその頃まだ幼いためまだ鉄道に本格的な興味を持っていなかったので…。
ATSに関してか分かりませんが12/20前後にウラ区留置中を見ている時、先頭車の運転台下部に車上子と思われるものはありました。若干新しそうに見受けられましたが、どうなんでしょうか。ATC車上子と間違えていたらすみません…。(私、機器系には詳しくないもので…f^_^;)


投稿日 2007年01月06日(土) 15時33分 投稿者 BzSaikyo [wbcc4s05.ezweb.ne.jp]


[16407] する必要がないからじゃないですか?
三都路快速 さん、こんにちは。

詳しいことはわかりませんが、タイトル通りじゃないでしょうか?
ところで三都路快速さんは、なぜ保有車両を売却してリースした方が得だと考えるのですか?
103系・201系・207系なんて償却が済んでるんですから、リース自体成り立たないと思うんですけどね。

「検討しても良いと思う」との事ですが、鉄道事業者はそんなにバカではありませんよ(笑)
我々が不思議に思ってる事など、その先の先までじっくりと検討して、その結果として行動しています。
むしろ、我々の思いつきの方が、あさはかであるケースが多いのですよ。


投稿日 2007年01月06日(土) 14時25分 投稿者 永尾信幸 [p1121-ipad409osakakita.osaka.ocn.ne.jp(修)(修)]


[16406] なぜJRは鉄道車両のリースバックをしないのか
数年前、関西大手私鉄の阪急や近鉄が、保有している鉄道車両の一部を、
リース会社に一旦売却した上で、リース会社から借り受けて使用するようにした事が、話題になりました。
この車両の「リースバック」は、
JR西日本をはじめ、JRグループで実施したタメシがありません。
JR西日本においては、最近導入した321系や223系の電車について、
リースバックが検討されてもいいはずなのですが・・・
また、103系や201系、207系電車についても、可能であれば、
リースバックが検討されてもよさそうです。
なぜ、JRグループは、なぜ鉄道車両のリースバックに消極的なのでしょうか。
ローカル線の廃止が思うに任せず、車両にかかる固定費の軽減が課題であるはずの、
JR西日本でこそ、実施されてもおかしくないのですが、
走行区間が幅広く、保有車両が際立って多いJRグループでは、
無理なのでしょうか。


投稿日 2007年01月06日(土) 14時13分 投稿者 三都路快速 [138.111.111.219.dy.bbexcite.jp]


[16405] いろいろな通勤型
京浜東北線209系
61A ウラ90  51A ウラ92

廃車間近と言われる試作車を両方見られました。また古い情報ですが31日に話題のE233系が偶然来た
ので乗ってみました。車番はクハがトップナンバーでした。また浦和に転入予定の三鷹の209系513
編成が偶然来たので黄帯と車番を入れて撮影しました。あと話題の201系ですが中央線のEF64と
115系が好きで183系が特急時代だった7年位前から中央線で撮影しついでに201系も撮影する
ようにしていましたので結構たくさん撮っています。29日は東京駅で進入を撮影していました。
201系はまだ使えるからもったいないと思っていましたが車体をよく見るとけっこう痛みがありますので
廃車は仕方ないと考えるようになりました。


投稿日 2007年01月05日(金) 23時32分 投稿者 国鉄型好き [softbank219034136054.bbtec.net]


[16404] ウラ91編成のATS
BzSaikyoさん、みなさん、こんばんは。

ウラ91編成は元々ATS−Pを搭載しており、埼京線の恵比寿延長の時も、八高線に投入される209系のハンドル訓練も兼ね、同編成が新宿−大崎で訓練運転に使われていました。
今回の回送に際しATSを取り付けたというサイト記事を見受けますが、いつの間にかPは外されていたんでしょうね。
外した時期などについて、もし情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、御教示下さいませ。(デジタルATCに載せ替えた時の可能性が高そうですが。)


投稿日 2007年01月05日(金) 23時16分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]


[16403] 東大宮操に留置中のウラ91
『113系掲示板』よりドラさんに返答致します。

209系910番台元ウラ91は、12/26に南浦和にある浦和電車区から東京総合車両センターへ回送し、簡易ATS?で山手線貨物線へ入り東大宮操車場へ疎開回送されました。
回送理由は色々と議論されてますが、詳しくは分かりません。訓練車に改造されるため大宮総合車両センターに入場するとか、マト103系みたいに尾久へ回送されEF64-1030又は1031牽引で廃車回送されるとか言われています。

参考までに。

また、今日は201系の廃車回送を塩山まで撮りに行ってきました。
編成はのっぽさんの予報?通りT18でした。情報ありがとうございました。携帯を家に忘れたため運行番号を忘れましたが、201系八トタT101、102、103編成を見ましたがE233系は見てません。まだ少ない方なんでしょうか、すぐ会えるだろうと思いましたがまだそう簡単には会えるもんじゃないんですね(笑)。

では失礼しました。


投稿日 2007年01月05日(金) 22時53分 投稿者 BzSaikyo [wbcc4s12.ezweb.ne.jp]


[16402] 個人的な推測ですが
KIHAさん、永尾さん、みなさん、こんばんは。

まず、青梅・五日市線用の6連は1日辺りの走行キロが短めで、4連や中央快速線の運用車両とは走行キロが大幅に異なります。そのため、分割編成を青梅・五日市線用車輌と共用すると、基本編成と附属編成で走行キロに差が出てしまい、検査周期管理上、非常に不合理です。ですので、中央快速線用の分割編成と、青梅・五日市線用の6連・4連は別々に管理すると思います。
その代わり、仕様は共通のものとし、ダイヤ混乱時、本来の青梅・五日市線用の6+4編成が東京行になり、ダイヤ収拾まで、そのまま中央快速線の運用で使われる可能性はあると思います。(あくまで妄想です)

この辺は、車輌の仕様(ハード)というより、運用上の配慮(ソフト)次第だと思いますが。


投稿日 2007年01月05日(金) 22時38分 投稿者 前納浩一 [i125-203-103-26.s04.a013.ap.plala.or.jp]


[16401] 出ないんじゃないですか?
KIHAさん、みなさん、こんばんは。

233系って良く見てないのでわかりませんが、半自動ドアついてましたよね。
青梅線用の201系は奥多摩方面での冬季、少し寒かったりするので、座席の仕切のところにアクリル板(?)を設置してますが、半自動ドアが設置されるのであれば、そういう線区ごとの改造もしなくて済むのではと思います。
また、共通で使用できるようにしておく方がメリットが大きいので、大きな運用の流れ自体は分けると思いますが、内容的には中央線分割編成と共通で編成を使うのではないかと思います。


投稿日 2007年01月05日(金) 22時26分 投稿者 永尾信幸 [219-75-254-100.eonet.ne.jp]


[16400] E233系・限定仕様は出るのか
ラシ316様へ・・・
モハの編成番号が振替に伴うことだったのですか、まったくそこまでは気づきませんでした。たしかに間違いなく161だったはずだったのですが、もし間違っていましたら申し訳ございません。

E233系も限定仕様が出るのか・・・
現在中央快速線用のみとして増備が続いており、201系の老朽廃車も中央快速線用の車両のみが廃車という状況です。現在は青梅・五日市線用の201系は昨年の余剰クハ2両以外の廃車がまったく出ていないようです。このあと続いて青梅・五日市線用として分割編成の増備が開始されそうですがH編成として増備されるのかそれとも区分されるのか注目ですがどうなるのでしょうか。


投稿日 2007年01月05日(金) 22時15分 投稿者 KIHA [KHP059134057015.ppp-bb.dion.ne.jp]


[16399] 本日の運用見たまま
ちとせ様、皆様、こんばんは。昨日の私の書き込みの補足どうもありがとうございました。

本日の各線の運用見たままは以下の通りです。

・豊田区201系、E233系(中央快速線・青梅線)

本日のE233系の運用は、19T=T3、21T=T2、31T=T1 となっていました。

201系の運用は以下の通りとなっていました。

01T=T33、03T=H12、05T=T17、09T=T15、15T=T12、
17T=T13、23T=T101、25T=T14、27T=T28、29T=T103、
33T=H22、35T=H3、37T=T26、39T=T8、41T=T19、
43T=T9、45T=T11、47T=H17、49T=T34、53T=T10、
55T=T16、57T=T27、59T=H24、61T=T32、63T=H9、
65T=H13、67T=T31、69T=H10、71T=T102、73T=H4、
77T=T22、01H=H11、03H=H1、05H=H8、07H=H7、
09H=H19、11H=H23、13H=H6、17H=H2、19H=H14、
21H=H25、23H=H5、25H=H20、27H=H21、29H=T30、
31H=H18、

17デ=青5+青?(軽装車編成)併結、19デ=青4+青65併結

本日正午の時点で既にT18編成は豊田区の本線寄りの奥の位置からは消えており、この位置にはT23編成が留置されていました。(編成番号札は付いていたので運用離脱ではないです。)

また、私も05H運用中のH8編成のモハ201・200−161がT7編成のモハ201・200−55へ差し替えられているのを確認しましたが、このモハ201・200−55は2両共車体外板の傷みや塗装の剥がれが非常に目立ち、のっぽ様からの情報によるT7編成の廃車回送が行われるまでの一時的な編成替えではないかと思われます。

・浦和区209系(京浜東北線)

17A=ウラ34、23A=ウラ16、29A=ウラ38、61A=ウラ90、63A=ウラ6、
73A=ウラ15、75A=ウラ51、27B=ウラ84、29B=ウラ8、47B=ウラ83、
17C=ウラ36、19C=ウラ30、21C=ウラ49、33C=ウラ68、35C=ウラ7、
37C=ウラ75

三鷹区209系500番台、E231系(総武・中央緩行線、東京メトロ東西線)

01B=ミツ503、05B=ミツ4、07B=ミツ21、09B=ミツ42、17B=ミツ5、
25B=ミツ25、29B=ミツ22、31B=ミツ35、35B=ミツ37、39B=ミツ11、
43B=ミツ26、45B=ミツ57、47B=ミツ40、49B=ミツ41、51B=ミツ24、
61B=ミツ901、65B=ミツ8、71B=ミツ3、75B=ミツ23、81B=ミツ1、
83B=ミツ39、05C=ミツ506、07C=ミツ505、11C=ミツ81、17C=ミツ513、
19C=ミツ502、23C=ミツ509、25C=ミツ508、27C=ミツ80、

03K=ミツK6、05K=ミツK4、07K=ミツK7、09K=ミツK3、

89S(朝のみ)=5150F、69S〜99S=5009F、71S〜69S=07−003F

本日朝、四ツ谷駅付近において線路内に人が立ち入ったため、一部の電車に遅れと運用変更があったようです。そして余談ですが、この影響で東京メトロ東西線でも遅れに伴う運用変更があり、5000系のセミステンレス車5009Fは99Sに運用変更されて日中にも運用に入っていました。その一方でアルミ車の5150Fは朝の89Sのみに運用され、夕方の89Sには05−001Fが運用に入っていました。

・鎌倉所205系(横浜線)

17K=H20、21K=H24、43K=H13

・川越区205系、209系(埼京・川越・八高線)

15=ハエ29、

73=ハエ72、77=ハエ62

以上、失礼しました。


投稿日 2007年01月05日(金) 21時02分 投稿者 三河安城 [p1240-ipbf703marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp(修)(修)]